На двух крупных городских объектах завершают ремонт трамвайных путей
Масштабная перекладка трамвайных путей на основных магистралях Петербурга уходит в осень. Как это и было запланировано. Хотя сделано уже много, практически на всех участках работы перевалили за экватор. Один из самых больших по объему ремонтов — во Фрунзенском районе города, на его главной улице, Бухарестской. Рельсы и шпалы заменяют здесь на участке от улицы Салова до Димитрова. Короче по расстоянию, но сложнее по технологиям перекладка трамвайных путей на мосту Александра Невского.
ФОТО Марии ШЕРИХ
«На финишную прямую вышли работы по ремонту зоны трамвайных путей на мосту Александра Невского — здесь начата укладка литого асфальтобетона на площади 6 тысяч квадратных метров. Это немногим меньше площади футбольного поля. Ремонт трамвайных путей начался в мае. За это время были полностью демонтированы старые рельсы, сделана новая гидроизоляционная система, смонтированы рельсы длиной более 1800 метров», — сообщили в Смольном в последней декаде августа.
Особое внимание, тем более на переправе через главную реку города, уделяется качеству работ и комфортности для пассажиров. Для усиления прочности покрытия уложена армокаркасная сетка, она гарантирует большую износостойкость асфальта. Стыки новых рельсов соединяют алюминотермитной сваркой, позволяющей создать монолитный бесстыковой шов. Такая технология обеспечивает плавность хода трамваев, снижает динамические нагрузки на конструкцию пути и повышает его долговечность. Так что поедем по мосту без тряски и шума.
Кстати, последний раз асфальтобетон на мосту Александра Невского меняли в 2018 году. Восемь лет — хороший срок для покрытия, рассчитывают, что новое прослужит не меньше, по крайней мере в зоне трамвайных путей. Конечно, если будут выдержаны технологические условия и характеристики.
— На всех этапах работ ведется контроль за их качеством, соблюдением технологии сразу несколькими организациями. «Мостотрест», как заказчик, следит за технологическим циклом, «Горэлектротранс» — непосредственно за обустройством путей. У Дирекции транспортного строительства под особым вниманием качество покрытия. Специалисты берут керны — образцы материала, чтобы в лабораторных условиях сверить все его характеристики, влияющие на прочность и долговечность покрытия, — рассказал нашей газете мастер путевого участка Арсентий Орлюк.
ФОТО Марии ШЕРИХ
Сложностей при обновлении асфальтобетонного покрытия на мостах добавляют так называемые деформационные швы. Это специально предусмотренный конструктивный зазор между торцами смежных пролетных строений. По сути, гибкий буфер, который позволяет частям моста взаимодействовать между собой, расширяться или сжиматься, не разрушаясь при этом. Демонтировать швы, а затем восстанавливать — довольно трудоемкая кропотливая работа. Швов на мосту Александра Невского шесть, их общая протяженность — 61,2 метра. Эта важная операция тоже уже выполнена.
Работы по перекладке трамвайных путей на переправе планируют завершить в сентябре. При этом в следующем году ремонт покрытия продолжится на автомобильной части моста. Всего там намечено заменить более 26 тысяч квадратных метров асфальта. Но эта работа двух-трех недель, не более. Главное — перекладка трамвайных путей, причем с новыми рельсами и по современным технологиям, уже будет выполнена.
Ремонт на переправе у площади Александра Невского пока продолжается, а вот замену асфальтобетона на Литейном мосту в середине августа закончили.
«Литейный стал шестой разводной переправой через Неву, отремонтированной городом за три последних года», — заявили в Смольном.
ФОТО Марии ШЕРИХ
Хотя ремонт проезжей части на Литейном закончили, ограничения движения для транспорта останутся здесь как минимум до будущей весны. Об этом сообщает пресс-служба Государственной административно-технической инспекции (ГАТИ). С 14 августа нынешнего года по 26 апреля 2027‑го на мосту обновляют историческое перильное ограждение. Чугунные решетки реставрируют и восстанавливают утраченные элементы.
В связи с этим на мосту размещены временные ограждения и ограничено движение.
Ушел в осень также ремонт трамвайных путей на Бухарестской улице. И это соответствует контрактному сроку, отведенному для работ подрядчику. На информационном щите, размещенном у улицы Салова, обозначены сроки работ: начало — 18 апреля, окончание — 18 октября.
— На проведение работ выписаны три ордера: от улицы Димитрова до Альпийского переулка, от проспекта Славы до улицы Турку, от Турку до улицы Салова. Однако ведем ремонт сразу на всем отведенном для работ участке Бухарестской улицы протяженностью порядка 3250 метров. Это 6,5 километра одиночного пути, — пояснил нашей газете мастер подрядной организации Сергей Корсаков.
Для трамвайных путей на Бухарестской отведена середина улицы — выделенная полоса для движения трамваев. Комплекс работ в этой обособленной зоне включает демонтаж старого полотна и укладку новой рельсошпальной решетки. Деревянные шпалы заменяют на железобетонные, на месте старых путей монтируют рельсы повышенной прочности. От улицы Салова дорожники уже начали заливку асфальта.
— Укладываем нижний слой покрытия. Это так называемый литой асфальт. Он не трамбуется катками, такое в зоне путей слишком сложно. Литой асфальт сам набирает прочность. При этом у него выше водонепроницаемость, что делает покрытие более стойким, а значит, оно прослужит больший срок, — рассказал Корсаков.
На других участках ремонтируемого пути идет подсыпка щебня. Рельсы уже почти везде уложены, причем с резиновым профилем, что будет способствовать снижению уровня шума почти на треть. По особой технологии обустраивают покрытие на перекрестках и остановках. Там укладываются бетонные плиты, чтобы автомобили своими шинами не стирали покрытие.
Конечно, на время ремонта путей изменилась схема движения общественного транспорта. В течение полугода движение трамваев № 25 и 62 прекращено. При этом на участке от улицы Салова до улицы Марата сохраняется маршрут № 49, также сюда запущен трамвай № 43. Впрочем, особых неудобств пассажиры не испытывают. Во-первых, движение автобусов по Бухарестской улице сохраняется, во‑вторых, вдоль всей магистрали проходит так называемый Фрунзенский радиус фиолетовой ветки метро.
А вот для пешеходов проблемы есть. При моем посещении зоны ремонта на перекрестке Бухарестской с улицей Белы Куна светофоры не работали и даже были замотаны материей, видимо, чтобы особо не пылились. Как результат, народ перебегал Бухарестскую, ориентируясь не на сигналы светофоров, а на движение автотранспорта. Причем людям приходилось еще и пересекать рабочую зону. Выглядело это не очень удобным и даже опасным. А вот у дома № 72 по той же Бухарестской переход улицы был обустроен деревянным настилом, и особых неудобств пешеходы здесь не испытывали. Дорожникам стоит обратить на это внимание, ведь работы будут продолжаться еще полтора месяца.
В принятом законе о бюджете Петербурга на 2026‑й и плановый период 2027 – 2028 годов на ремонт трамвайных путей заложено 6 млрд рублей. За три года планируют обновить 23 участка городской рельсовой инфраструктуры. При этом трамвайные пути в Северной столице не только модернизируют, но и намереваются строить новые линии. В 2026 году планируют начать проектирование нескольких трамвайных линий, в том числе вдоль проспекта Авиаконструкторов в Приморском районе, по улице Маршала Казакова — в Кировском, а также в Красногвардейском районе.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 161 (8226) от 02.09.2026 под заголовком «Поедем без тряски и шума».