Мост теперь с ребрами. Большой Смоленский готовят к разводкам
Зима не самый благоприятный сезон для строительных работ, связанных с укладкой бетона и сборкой металлоконструкций. Тем не менее, как уже сообщала наша газета, на Большом Смоленском мосту завершен очередной важный технологический этап. На всех пролетах переправы сформировано единое металлическое полотно, на котором в недалеком будущем будут укладывать автодорожное покрытие, трамвайные пути, обустраивать тротуары. Кроме того, мост готовят к навигации: уже в этом году он должен встречать проходящие по Неве суда с распростертыми крыльями.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Хотя на информационном щите, обязательном для каждой стройки, завершение работ по возведению разводной переправы через Неву обозначено 2029 годом, эти данные явно устарели.
— Работы на Большом Смоленском мосту ведутся с опережением графика. Сейчас продолжаются работы по монтажу металлоконструкций и оформлению стыков разводного пролета с противовесами. Скоро начнется активная фаза подготовки к навигации нынешнего года — уже в 2026‑м переправа сможет пропускать суда. Открыть рабочее движение по мосту планируем в 2027 году, — заявил на днях губернатор Петербурга Александр Беглов.
При этом руководители строительства доложили, что закончен еще один важный его этап. На всем протяжении моста смонтированы так называемые ортотропные плиты — конструкции, состоящие из пересекающихся продольных ребер и поперечных балок, приваренных к листу настила. Таким образом, уже сегодня Большой Смоленский мост предстает с настилом, по которому будут проезжать автомобили и трамваи, и со всеми ребрами, удерживающими дорожное полотно. То есть металлический каркас переправы сформирован.
При этом работы активно продолжаются на всех строительных площадках, как на самом мосту, так и на подводящих к нему дорожных магистралях. К сегодняшнему дню полностью возведено 8 из 10 опор переправы, завершаются работы на пятой и шестой опорах.
— На подходе к пятой опоре сооружаем так называемый преднапряженный пролет — мощную бетонную плиту, внутри которой укладывается пучок высокопрочных стальных канатов. Когда плиту забетонируем, канаты натянутся и придадут пролету особую крепость. Такие плиты необходимо возвести перед пятой и шестой опорами. Они русловые, самые крупные — как отдельные здания, в них располагаются гидроцилиндры и все узлы подъемных механизмов створок моста. Надо уложить 500 кубометров бетона. Это тоже непростая в зимних условиях задача. Приходится обустраивать «тепляк» — натягивать большой шатер, нагнетать дизельными пушками теплый воздух, чтобы бетон схватился и набрал необходимую крепость, — поделился технологическими подробностями работы в зимних условиях начальник участка Дмитрий Васильев, руководящий строительством левобережной части Большого Смоленского моста.
Особое внимание специалисты уделяют разводному пролету, потому как уже в апреле, с самого начала навигации, мост должен быть способен разводить крылья, чтобы пропускать проходящие по Неве суда. Конструкции разводного пролета были собраны на стапеле на левом берегу Невы. Вес каждого из крыльев — около 400 тонн. Пролет был спущен со стапеля и доставлен баржами к месту установки — между пятой и шестой опорами — в ноябре.
— Разводной пролет смонтировали в проектное положение, провели демонтаж временного жесткого соединения крыльев — замка, который был необходим для доставки пролета на место. Разварили, вспомогательные элементы демонтировали. Теперь занимаемся подготовкой к разводкам створок моста. Наши работники и специалисты от подрядной организации приступили к пусконаладочным работам на гидравлических цилиндрах, ведется настройка, отладка всех элементов, — пояснил начальник участка.
Если смотреть с берега, то конструктивно переправа уже выглядит собранной в металле на всем ее протяжении — от левого берега до правого. Однако работы продолжаются, свидетельством чему свободная ото льда довольно большая часть русла реки, прилегающая к мосту. На фоне ледовых полей, сковавших поверхность Невы, майна у опор переправы производит сильное впечатление — при таких‑то морозах. Как пояснили строители, ледокол разгоняет здесь лед каждую неделю. Открытая вода необходима, чтобы баржами доставлять к опорам и пролетам строящегося моста материалы и строительную технику, с барж также ведут монтажные работы.
При этом будущего ледохода (а он в нынешнем году на Неве ожидается мощным — морозы продолжаются и толщина льда растет) строители не опасаются.
— Ледоход мосту не страшен. Временные опоры под пролетами мы демонтировали, и там будет свободный проход для льда. При этом напротив каждой основной опоры, в первую очередь у русловых, установлены ледорезы. Это труба диаметром метр, забитая под наклоном в дно реки и выступающая над поверхностью воды. Ледовые поля утыкаются в ледорез, крошатся и уже в виде небольших льдин проходят под мостом, — объяснил Дмитрий Васильев.
Строительство непосредственно моста чрез главную реку города — только одна часть большого проекта. Необходимо подготовить и реконструировать все дорожные магистрали, подходящие к будущей переправе. А на левом берегу ведут расширение Большого Смоленского проспекта. Еще одна непростая задача — возведение путепровода над проспектом Обуховской Обороны. Для этого должен быть снесен дом под номером 48, сейчас стройка подошла к нему уже вплотную.
Мост сошел со стапеля. На реконструкции Цимбалинского путепровода завершен важный этап— Это жилое здание, расселением занимается город. Насколько мне известно, во всем доме остались сейчас две семьи. Когда они выедут, специальная подрядная организация, занимающаяся сносом, зачистит площадку для строительства. На месте дома нам надо будет возвести опору для будущего путепровода, который навесим над проспектом Обуховской Обороны. Металлические конструкции для путепровода завезены на строительную площадку, обустроенную вдоль Большого Смоленского проспекта. Там, по месту, конструкции укрупняются — свариваются, соединяются болтами. С тем, чтобы — как только появится возможность — приступить к сооружению путепровода, — поделился сложностями процесса руководитель строительства.
Большой Смоленский мост — важный объект будущего транспортного каркаса города. Его протяженность составит 494 метра. Переправа откроет альтернативные пути для транспорта: позволит пустить транзитный трафик в обход исторического центра Петербурга и оптимизировать маршруты общественного транспорта. На мосту будет шесть полос движения, в центре — две для трамваев. Также проложат тротуары для пешеходов и велосипедную дорожку.
Новую переправу через Неву возводят между Володарским и мостом Александра Невского. В улично-дорожную сеть мегаполиса мост будет интегрирован за счет трех крупных развязок — на проспекте Обуховской Обороны, Октябрьской набережной и на пересечении Дальневосточного проспекта с улицей Коллонтай и Союзным проспектом. На строительстве новой магистрали, в состав которой входит мост, сейчас заняты 340 человек и 102 единицы техники. Новая переправа станет первым разводным мостом, построенным в Петербурге за последние 40 лет. Как уже сказано, запустить рабочее движение по мосту намерены в будущем году, а полностью завершить строительство планируется в 2028‑м — на год раньше изначально назначенного срока.
Читайте также:
В Северной столице запустили первую очередь скоростной трамвайной линии «Славянка»
Куда ведут проводники? У Московских ворот строят новую станцию метро
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 23 (8088) от 11.02.2026 под заголовком «Мост теперь с ребрами».
Комментарии