Мост сошел со стапеля. На реконструкции Цимбалинского путепровода завершен важный этап
Центральный пролет Цимбалинского путепровода смонтирован и установлен над железнодорожными путями. В результате основная часть правого направления путепровода «в железе» уже полностью готова. Корреспонденты «Санкт-Петербургских ведомостей» даже прошлись по его тротуару. Теперь строители будут наращивать путепровод металлом и начинать подготовку к сооружению второй, левой, нитки будущего моста. Срок завершения строительства отнесен к концу 2027 года, однако движение для транспорта и пешеходов по новому путепроводу откроют раньше.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Реконструкция Цимбалинского (также известного как Фарфоровский) моста стартовала в ноябре 2024 года. Путепровод между Фрунзенским и Невским районами города был построен в 1910‑м, это одно из старейших подобных сооружений в Петербурге. По своим характеристикам он уже не соответствовал потребностям города и не выдерживал возросшую транспортную нагрузку.
Хотя было объявлено о реконструкции Фарфоровского моста, по проекту это фактически новое строительство: прежний мост с двумя полосами движения полностью демонтируют, а вместо него возведут переправу, состоящую из двух отдельных путепроводов. На одном из них — правом, если смотреть со стороны улицы Белы Куна, на днях и была смонтирована основная конструкция будущего моста.
— Путепровод, собранный на стапеле, устанавливается над железнодорожными путями известным в строительстве методом надвижки, поскольку пути задействованы, по ним идут поезда и электрички Московского направления. 25 января завершен последний из пяти этапов надвижки пролетов правого путепровода. Этот этап получился наиболее сложным, так как масса пролетного строения была самая большая, порядка 900 тонн. Для облегчения носовой части конструкции пришлось дополнительно соорудить шпренгель — вантовую систему, которая натягивает края пролетного строения, чтобы избежать прогиба. Металлоконструкцию проталкивали в течение трех дней два мощных домкрата горизонтального действия. Теперь центральная часть правого путепровода полностью готова, в ближайшие недели мы опустим ее на опоры в проектное положение, — пояснил для нашей газеты технологию проведенной сложной технической операции руководитель строительства Дмитрий Александров.
Чтобы пройти по возведенному путепроводу, надо подняться по железной лестнице типа трапа на высоту порядка 12 метров. Ширина моста четко разделена на зоны: две полосы для движения транспорта; справа три метра пешеходной зоны, по которой мы идем, здесь же будет выделена велодорожка; с левой стороны — еще один тротуар для пешеходов.
Это будет первый из двух путепроводов, и движение по нему запустят сразу, как только он будет полностью готов, ориентировочно уже к концу нынешнего года. Для каждого из направлений — туда и обратно — выделят по одной полосе. После того как построят вторую нитку моста, движение по правому путепроводу будет от улицы Белы Куны со съездом на улицу Цимбалина, по левому — от Цимбалина к улице Белы Куна.
Центральная, самая сложная, часть правого путепровода установлена, протяженность ее составляет порядка двухсот пятидесяти метров. Между тем длина всего путепровода, по проекту, 450 метров, до этого размера строителям предстоит нарастить установленную конструкцию. Но это уже проще, главное было — проложить мост над железнодорожными путями, что и сделано. Теперь предстоит переместить стапель на сооружение левого путепровода.
— Для этого необходимо подготовить площадку для сборки стапеля. Мы провели разборку железобетонного моста — подводящего к металлическому клепаному историческому Цимбалинскому путепроводу. Разделили его на четыре части распилами с помощью алмазных канатов и 300‑тонным краном по частям переместили на строительную площадку на улице Белы Куна. Демонтаж провели на минувшей неделе. Железнодорожники нам дали два временных окна: в ночь с 25 на 26 января и с 26 на 27 января, — рассказал Дмитрий Александров.
Сам же арочный Цимбалинский мост планируют демонтировать в будущем году, ближе к окончанию строительства. Сохранить проржавевший путепровод в качестве действующего транспортного объекта было невозможно в связи с его полной изношенностью.
Однако у генподрядчика есть договоренность с Музеем мостов, что какой‑либо фрагмент исторического путепровода может стать экспонатом, если музей проявит в этом заинтересованность, конечно.
С завершением самой сложной операции — по надвижке путепровода над железнодорожными путями — работы у строителей не убавилось. В том числе и по металлу, как уже сказано, предстоит наращивать металлоконструкциями правый путепровод и начинать сборку второго, левого.
«На строительные площадки уже доставлено 4200 тонн металлоконструкций из 5200 тонн, которые будут использованы в строительстве. Все конструкции изготавливаются на отечественном производстве в Петербурге. Также завершены работы по монтажу пролетного строения эстакадного съезда № 2 на территорию РЖД. Здесь использовано 325 тонн металла», — сообщили нашей газете в пресс-службе генерального подрядчика АО «ПО «Возрождение».
Эстакадный съезд № 2 необходим для проведения профилактических, ремонтных работ, кроме того, там располагается ремонтная база железнодорожников. Съезд в зону РЖД с прежнего путепровода был сделан насыпной, грунтовый, теперь соорудили современный эстакадный — из металлических конструкций. Таким он предусмотрен по проекту реконструкции.
Строителям также предстоит соорудить опоры № 1 и 2 и часть подпорной стенки для будущей насыпи со стороны улицы Белы Куна. Для строительства опор необходимо временно перенести питающую городскую линию ВЭЛ-110 — воздушную линию электропередачи с напряжением 110 киловольт. Сейчас ведутся подготовительные работы, когда линия будет переустроена, начнут строительство последних двух опор. Также пока не решен вопрос по переключению существующих в зоне строительства канализационных сетей.
— Нам обещают переключить их к марту, но хотелось бы побыстрее, пытаемся ускорить сроки. Тогда мы сможем развернуть работы по строительству опор и оставшихся 72 погонных метров подпорной стенки, — отметил Дмитрий Александров.
Хотя возведение нового Цимбалинского путепровода пока и не вышло на финишную прямую, во вторую половину строительства перешло уж точно. Во всяком случае есть надежда, что по первой нитке моста движение могут открыть уже к концу нынешнего года. Главная цель Цимбалинского путепровода, конечно же, — обеспечить транспортное сообщение между двумя крупными районами города, разделенными железной дорогой. По итогам реконструкции Фарфоровский мост будет расширен с двух до четырех полос движения, его пропускная способность увеличится почти в два с половиной раза — до 24 тысяч автомобилей в сутки.
Напомним также, под Цимбалинским путепроводом пройдет высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСЖМ) Москва — Санкт-Петербург. Сроки и технические решения реализации проекта увязаны со строительством ВСЖМ. Кстати, протяженность нового путепровода на несколько десятков метров больше прежнего. Такое удлинение заложено в проекте с учетом будущей реконструкции железнодорожного полотна для пропуска поездов ВСЖМ.
Еще одна важная функция — путепровод выведет из Невского во Фрунзенский район транспорт со строящегося Большого Смоленского моста и станет частью транспортной дуги — внутреннего дублера КАД. Ввод нового Цимбалинского моста в эксплуатацию также позволит снизить нагрузку на улицы Салова и Софийскую, которые сейчас перегружены. Кроме того, с вводом в строй Цимбалинского снизится нагрузка на Сортировочный мост. Все это значительно улучшит транспортную связь между двумя крупными районами города.
Читайте также:
В Северной столице запустили первую очередь скоростной трамвайной линии «Славянка»
В Петербурге создадут единый стандарт обслуживания маломобильных пассажиров
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 16 (8081) от 02.02.2026 под заголовком «Мост сошел со стапеля».
Комментарии