Куда ведут проводники? У Московских ворот строят новую станцию метро
Две станции новой для Петербурга коричневой ветки метро приняли пассажиров месяц назад, это «Юго-Западная» и «Путиловская». Между тем строительство шестой линии подземки продолжается ускоренными темпами, именно она сегодня в приоритете у метростроителей. Ведется пробивка тоннелей, возводятся шахты, через которые глубоко под землю доставляется оборудование и идет выемка грунта. На днях началось оснащение горного комплекса шахты № 848, расположенного на Ташкентской улице. Именно через эту шахту будут строить подземный вестибюль станции «Заставская» на продолжении коричневой линии — от «Путиловской» до «Каретной».
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Как сообщается, на данный момент на шахте № 848 завершен монтаж основных конструкций: установлены все несущие опоры, смонтированы горизонтальные балки перекрытий и подвешены четыре бункера-накопителя для грунта. По периметру ствола шахты смонтирована ограждающая конструкция из буронабивных свай глубиной около 40 метров.
Специалисты также ведут наладку подъемной машины. За счет этого подъемника здесь будут производить все основные производственные операции, для которых построена шахта: доставлять необходимое оборудование, эвакуировать отработанный грунт, опускать и поднимать бригады строителей. Все это на глубину 60 метров — будущая станция «Заставская» глубокого заложения. Подземный вестибюль расположится под перекрестком Ташкентской и Парфеновской улиц. Этот район сейчас бурно развивается, и станция будет здесь более чем кстати.
При сооружении шахты особое внимание уделяется безопасности: укреплению стенок ствола, надежному обустройству всех конструктивных элементов. Чтобы работа подъемника, на который ложится весьма серьезная нагрузка, особенно при выемке грунта, проходила без сбоев. В самом стволе выполнено жесткое армирование — укрепление строительной конструкции стальными элементами.
Армировка конструктивно состоит из двух составляющих: расстрелов и проводников. Расстрел — массивная металлическая балка-распорка между стенами ствола, предотвращающая его осыпание. На таких балках закрепляются вертикальные направляющие — проводники, которые обеспечивают движение клетей в шахте. Как отмечается, к сегодняшнему дню все расстрелы и проводники в стволе шахты установлены, и строители уже ведут монтаж подъемного механизма, который будет вести движение клетей вверх-вниз.
Строительная площадка с шахтой № 848 расположена в глубине квартала недалеко от Московского проспекта. По предварительным планам, выход из будущей «Заставской» обустроят на Ташкентской улице, за одним из корпусов Ветеринарного университета. Она станет пересадочной с Красносельско-Калининской линии на станцию «Московские ворота» Московско-Петроградской ветки метро.
Новый участок шестой линии петербургской подземки включает четыре станции: «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная». Все станции — глубокого заложения. Шахта на Ташкентской улице не единственная на этом отрезке коричневой ветки. Во дворах Тамбовской улицы, у дома № 17, обнесена забором довольно большая территория под шахту метрополитена № 852 — рабочую шахту для строительства станции «Каретная», она будет служить для выемки грунта и доставки механизмов и строительных материалов.
Здесь же, у шахты № 852, летом прошлого года возвели трехэтажный административно-бытовой комплекс для персонала, который будет задействован на строительстве «Каретной». При этом сам вестибюль станции построят по другую сторону Тамбовской улицы — близ городского автовокзала. В квартале, прилегающем к набережной Обводного канала, как уточняется, юго-восточнее дома № 42 по Обводному. Более точный адрес: Тамбовская улица, дом № 8, литера А. «Каретная» станет переходной с коричневой ветки на фиолетовую — уже существующую станцию «Обводный канал».
Протяженность второго этапа Красносельско-Калининской линии с четырьмя новыми станциями — порядка 7 километров. В пробивке тоннелей здесь задействуют сразу четыре проходческих комплекса. Среди них горнопроходческий комплекс последнего поколения «Вера», изготовленный в Петербурге на Обуховском заводе специально для метростроителей города. Комплекс оснащен новой конструкцией режущего инструмента, гидравлическим приводом вместо электрического.
Щит имеет автоматизированную систему управления, в него вмонтирована изолированная кабина пилота. Это позволяет оператору отслеживать положение относительно трассы на экране в онлайн-режиме. Проходка тоннелей ведется ускоренными темпами.
Таким образом, шестая ветка подземки уже в ближайшей перспективе будет связывать по окружной сразу несколько линий, что чрезвычайно важно для развития петербургского метро, которое традиционно строилось по радиальному принципу. Уже на первых двух этапах строительства шестой линии мы получаем три пересадочные станции: «Путиловская» с переходом на красную ветку, «Заставская» — на синюю и «Каретная» — с пересадкой на фиолетовую. От «Каретной» коричневая ветка пройдет через будущий терминал высокоскоростной железнодорожной магистрали со станцией «Лиговский проспект-2» и далее к «Суворовской». Точные сроки открытия для пассажиров «Заставской, «Каретной» и других станций второго этапа шестой линии сейчас никто не назовет. Но произойдет это точно в нынешнем десятилетии.
Строительство метро отнесено к десяти приоритетным направлениям развития города. Внимание этому вопросу постоянно оказывает и глава государства Владимир Путин. Именно по его инициативе, в частности, реанимирован давнишний проект прокладки линии метрополитена до аэропорта «Пулково», а теперь и к другой важной точке городской инфраструктуры — конгрессно-выставочному комплексу «Экспофорум».
На днях в ходе двусторонней встречи губернатор Александр Беглов проинформировал главу государства о темпах строительства петербургского метрополитена. Градоначальник рассказал, что на прокладке новых участков двух линий и строительстве шести новых метровокзалов сейчас одновременно работают пять проходческих щитов, готовится к запуску шестой.
Кроме семикилометрового участка Красносельско-Калининской линии уже начата проходка третьего пускового участка — от «Каретной» к станции «Лиговский проспект-2», будущему терминалу высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Петербург. Восстановленный петербургскими мастерами двухпутный щит «Надежда» прокладывает продолжение Невско-Василеостровской линии длиной 4,6 километра со станциями «Богатырская» и «Каменка». Все это пусковые объекты ближайших лет.
Читайте также:
В Северной столице запустили первую очередь скоростной трамвайной линии «Славянка»
В Петербурге создадут единый стандарт обслуживания маломобильных пассажиров
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 13 (8078) от 28.01.2026 под заголовком «Куда ведут проводники».
Комментарии