Контакты и контракты. В Петербурге прошла конференция «Судостроение — стратегия-2026»
Она была посвящена развитию этой отрасли и импортозамещению в ней, Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) представила свой взгляд на серийное строительство в России гражданских судов.
ФОТО Sean Quillen on Unsplash
По оценкам экспертов, для обновления гражданского флота нужны сотни судов, однако новых контрактов появляется меньше того уровня, в котором нуждается отрасль. Отсюда вывод: важно не столько определить параметры этого обновления, сколько обеспечить ритмичную загрузку верфей и сформировать в отрасли устойчивый платежеспособный спрос.
В 2025‑м на отечественных верфях было законтрактовано 36 гражданских судов — самый низкий показатель за последние десять лет, прозвучало на встрече. В этот период корабелы ежегодно заключали контракты на постройку в среднем 126 судов, общая стоимость которых оценивалась в 318 млрд рублей, хотя и такого количества было не вполне достаточно. До 2036 года нужно построить около полутора тысяч новых судов разного назначения — рыбопромысловых, научно-исследовательских, судов обеспечения и др.
Отрасль действительно ощущает потребность в новых судах, наблюдается и дефицит подготовленных к контрактации проектов, отметил Михаил Афонютин, директор профильного департамента ОСК. Следовательно, основная задача — создавать условия для появления долгосрочных серийных заказов с понятной экономикой и подтвержденным финансированием, заключил специалист.
Что сегодня сдерживает контрактацию? Высокая стоимость заемных средств и нехватка мер господдержки, регуляторные требования, не всегда увязанные с возможностями российских предприятий по выпуску судового комплектующего оборудования. Судовладельцы также несут риски, связанные с удорожанием материалов и изменением условий кредитования на длительный срок, считает представитель ОСК.
По расчетам специалиста, при сроке лизинга 25 лет и высоких операционных расходах судовладельца приемлемая для него ставка финансирования — около 4,5 % годовых. А ставка до 7,6 % увеличивает ежемесячный лизинговый платеж на несколько миллионов рублей, что требует повышения среднесуточной выручки готового судна (тайм-чартерного эквивалента) или снижения его стоимости за счет выхода на серийное строительство и платформенные решения, которые разрабатывает ОСК.
Фонд развития промышленности представил проект своей новой программы, рассчитанной на 2026 – 2029 годы и предусматривающей бюджетное финансирование в объеме 44,5 млрд рублей (включая 8,1 млрд рублей на нынешний год). Она позволит удерживать предельную ставку 4,5 % годовых для пассажирских судов и 8 % для грузовых, рыбопромысловых судов и технического флота при значительном (до 25 лет для грузовых и до 15 для пассажирских судов) сроке займа.
Эта программа, оператором которой выступит фонд (он будет отбирать лизинговые компании и проекты), — значимый отраслевой инструмент. Правда, если снизить ставку для грузовых судов до 4,5 – 4,6 % годовых, это обеспечит заказчикам приемлемую экономику таких проектов, полагает глава департамента.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 138 (8203) от 31.07.2026 под заголовком «Контакты и контракты».
Комментарии