Как Петербург развивает транспорт: тема стала одной из ключевых на заседании правительства
Если в минувшем году город потратил на решение таких задач почти 378 млрд рублей, превысив плановые показатели, то объем финансирования соответствующей госпрограммы с учетом внебюджетных источников в 2026‑м составит 440,3 миллиарда. Как отметил губернатор Александр Беглов, эта программа — одна из самых масштабных для нашего мегаполиса.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Председатель комитета по транспорту Денис Минкин назвал основные итоги к середине нынешнего года: на 65 % завершена реконструкция Цимбалинского путепровода. В стадии активных работ находятся строительство Южной широтной магистрали и магистрали М32. Быстрыми темпами возводится Большой Смоленский мост, его готовность составляет уже 60 %. Одновременно в городе идет реконструкция улиц по 80 адресам. Завершен ремонт Невского проспекта, Парашютной улицы, Петербургского шоссе, продолжается обновление Богатырского и Светлановского проспектов, а также Большого проспекта Васильевского острова.
По словам Минкина, Северная столица перевыполняет установленные федеральными нормами требования к сроку службы подвижного состава общественного транспорта. В прошлом году город закупил 383 автобуса, 83 электробуса, 92 троллейбуса и 61 трамвай.
Важным событием минувшего года стало открытие движения по первой линии скоростного трамвая от Купчина до Шушар. В декабре планируется ввести второй этап этой линии — до Славянки. В целом город намерен до 2030 года реализовать шесть проектов по строительству новых трамвайных линий. Также до 2030‑го по поручению губернатора должен быть проработан вопрос финансирования перевода Трамвайного парка № 1 во Фрунзенский район — новая площадка будет оснащена всем необходимым для работы современного подвижного состава.
Глава профильного комитета Смольного также сообщил о планах по продлению трамвайной линии «Чижик» от проспекта Маршала Блюхера в сторону проспекта Энергетиков. При этом трамваи «Чижик» и «Славянка» станут частью единой городской системы управления под руководством ГУП «Горэлектротранс». Соответствующее соглашение уже подписано.
В последние годы в Петербурге постоянно обновляется подвижной состав метрополитена: с 2022‑го появилось 386 вагонов новой серии «Балтиец», с лета прошлого года город получил более 130 вагонов. В текущем году будет поставлено 90 вагонов, из них 48 уже пришли. В декабре 2025‑го открылись две новые станции — «Юго-Западная» и «Путиловская». Помимо этого была открыта после ремонта «Удельная», продолжается масштабная реконструкция станций «Фрунзенская» и «Парк Победы». На заседании правительства стало известно о том, что компания «Метрострой Северной столицы» приступит к проектированию выхода со станции «Театральная» до конца нынешнего года. Эта станция находится на Лахтинско-Правобережной линии между «Спасской» и «Горным институтом», она закрыта для пассажиров, поскольку не был решен вопрос с ее выходом. Сейчас предполагается, что вестибюль может расположиться на участке закрытого бассейна Университета физической культуры имени Лесгафта на улице Декабристов.
«Мы преодолели кризис в метростроении и вышли на хорошие темпы — в прошлом году ввели две первые станции Красносельско-Калининской линии. Сейчас на строительстве метро работают одновременно шесть проходческих щитов — это рекорд для нашего города. В августе щит «Надежда» должен закончить проходку на участке Невско-Василеостровской линии», — отметил губернатор Александр Беглов.
Одновременно с развитием подземки одной из важных своих задач Смольный считает создание наземного метро — сети городских электричек. Как сообщил Денис Минкин, благодаря запуску тактового движения электричек уже началась интеграция железнодорожного транспорта в систему городских перевозок. В апреле нынешнего года запущено шестое тактовое направление — электрички по особому расписанию следуют в Гатчину. Вскоре появится единый билет Северо-Западной пригородной пассажирской компании с использованием карты «Подорожник».
В Петербурге уже создана рабочая группа по проекту создания наземного метро с использованием железнодорожных путей в городе. Первых результатов от нее ждут к октябрю. Концепция по созданию наземного метро в Северной столице появилась несколько лет назад, но она требует освобождения внутригородских путей от грузопотоков, для чего необходим грузовой железнодорожный обход города, а это дорогостоящее строительство. Тем не менее процесс сдвигается с мертвой точки. Как отметил Денис Минкин, «вместе с коллегами из Минтранса рассматривается возможность создания такого каркаса». Северо-восточный железнодорожный обход Петербурга может пройти по территории Ленинградской области через населенные пункты Кировского, Всеволожского и Приозерского районов. Юго-западный железнодорожный обход также пройдет по территории Ленобласти через населенные пункты Ломоносовского и Гатчинского районов.
Кроме того, к концу года будет отработана стратегия по введению стандартов обслуживания водного транспорта. Должен появиться единый оператор всей причальной инфраструктуры, включающей в себя формирование внешнего облика причалов, единый стандарт обслуживания пассажиров, необходимо также запустить централизованную систему продажи и учета билетов.
Параллельно Петербург намерен наращивать цифровизацию транспорта. Речь идет о системах автопилотирования трамваев, биометрии в аэропорту «Пулково», интерактивных экранах, резервных системах геолокации в отсутствие сигнала со спутника — до конца года в городском транспорте хотят запустить систему бесконтактной оплаты проезда по геопозиции.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 132 (8197) от 23.07.2026 под заголовком «Как Петербург развивает транспорт».
Комментарии