Губернатор Петербурга Александр Беглов: «Развитию метро мы придали нужную динамику»
Сегодня в Северной столице отмечают один из самых молодых профессиональных праздников - День метростроителя, установленный указом президента РФ от 23 января 2023 года. Праздновать нам есть что: в настоящее время петербургский метрополитен демонстрирует рост по всем параметрам и есть уверенность в том, что масштабные планы по расширению городской подземки будут реализованы своевременно.
«Строительство метро в Петербурге - призвание высокопрофессиональных, ответственных и преданных делу людей, - поздравляя метростроевцев с праздником, резюмировал губернатор города Александр Беглов. - Наш метрополитен - одно из самых технологических сложных подземных сооружений в мире. Каждый объект, каждый километр тоннеля - результат высочайшей инженерной мысли, ювелирной точности и колоссального труда. Благодарю метростроителей, проектировщиков и всех, кто выпускает проходческую технику, за большой вклад в развитие нашего города как мегаполиса XXI века».
ФОТО предоставлено пресс-службой Администрации губернатора Санкт-Петербурга
Есть все ресурсы
«Развитие метрополитена - один из десяти приоритетов Петербурга на ближайшие годы, - говорит губернатор. - Мы вывели метростроение из кризиса и сумели сохранить эту отрасль. В период до 2030 года планируем запустить в общей сложности 10 новых станций метро, три из которых («Горный институт», «Юго‑Западная» и «Путиловская») уже готовы».
Председатель Законодательного Собрания Петербурга Александр Бельский подтверждает: городская подземка набрала должный ход развития и в ближайшие годы готова порадовать петербуржцев новинками, способными сделать маршруты их передвижения более удобными. «Для города принципиально важно выполнять обязательства по открытию новых станций метро в установленные сроки, - уверен он. - Метростроители справляются со своей задачей: мы благодарны им за профессиональную и ответственную работу».
Все ресурсы для того, чтобы метрополитен Петербурга поступательно развивался, имеются. Так, бюджет на строительство метро на 2026-2028 годы составляет более 200 млрд рублей, а только в 2026-м на эти цели в нем заложен 51 млрд. «Далее финансирование будет соразмерно реализации планов по вводу станций метрополитена», - констатирует заместитель председателя Комитета по строительству Андрей Полевой.
Все в порядке и с организацией: в настоящее время полный цикл работ по развитию сети метро, от разработки документации до строительства, находится под постоянным контролем города. Ключевую роль здесь играет городская компания «Метрострой Северной столицы» (МССС), которая была создана в 2020 году для сохранения уникального коллектива прежнего «Метростроя». Если на момент образования в компании работало только 2,5 тыс. человек, к концу 2025-го численность сотрудников достигла 4,3 тысячи, а сейчас штат МССС составляет около 5 тыс. человек. В 2025-м город создал и проектно-изыскательскую организацию «Метропроект», а 19 августа 2026 года Северная столица получила 100‑процентный контроль над МССС, что позволяет ускорить темпы работ и быстрее достигать цели обеспечения петербуржцев важной транспортной инфраструктурой.
Полностью обеспечено развитие подземки и с точки зрения современной техники. Ведь сейчас метростроители Петербурга располагают сразу шестью проходческими щитами. «Такого на строительстве метрополитена в нашем городе не было никогда, даже в советское время, - отмечает Александр Беглов. - Введенный в эксплуатацию только в июне 2026 года щит «Любовь», самый новый и современный, изготовлен на нашем Обуховском заводе: работа у нас ускоряется».
Масштабные планы
Наличие всех необходимых ресурсов (финансы, специалисты, техника) позволяет Петербургу строить большие планы на развитие метрополитена в ближайшие годы. В этой связи к уже открытым станциям в ближайшей перспективе прибавится еще, как минимум, семь.
Продления Невско-Василеостровской линии, на которой в 2029 году должны открыться станции «Каменка» и «Богатырская», очень ждут жители большого микрорайона с новыми кварталами между Шуваловским проспектом и речкой Каменкой. Это позволит связать Приморский и часть Выборгского района с Васильевским островом и центром города. В дальнейшем «Каменка» станет пересадочной на новую станцию «Шуваловский проспект», которая появится на продолжении «фиолетовой» Фрунзенско-Приморской линии за действующей станцией «Комендантский проспект».
На Красносельско-Калининской линии («коричневая» ветка) в настоящее время строятся станции «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная». «Проектная документация по ним будет завершена до конца 2026-го: в этом году планируется завершить проходку 4,3 км перегонных тоннелей от «Путиловской» до «Каретной», а завершение проходки всего участка запланировано на конец 2027 года», - говорит Андрей Полевой. Эта линия сейчас в приоритете, поскольку она охватывает весь город и после открытия обеспечит доступ к метрополитену до полутора миллионов человек.
Кроме того, город вынашивает планы по продолжению Лахтинско-Правобережной линии до станции «Морской фасад» (ее могут открыть в 2034 году) и Кировско-Выборгской в Пушкинский район с тем, чтобы предоставить доступ к подземке людям, желающим быстро и комфортно добраться до аэропорта «Пулково», выставочного комплекса «Экспофорум», музеев Царского Села, а также двух Технологических долин. Завершена разработка и двух проектов планировки будущей Кольцевой линии метрополитена, строительство которой предполагается вести в несколько этапов. В настоящее время документация подготовлена для двух первых, предусматривающих размещение пяти станций. Первый участок протяжённостью 3,8 км пройдёт от станции «Лесная-2» (в его составе будут станции «Арсенальная и «Площадь Калинина»), а второй участок подземного кольца (4,47 км) соединит «Площадь Калинина» со станцией «Ладожская-2» и включит в свой состав 3 промежуточные станции глубокого заложения («Полюстровский проспект-2», «Большеохтинская-2» и «Ладожская-2»), которые станут переходными на разные линии городского метро. «Кольцевая линия нужна Петербургу и город делает всё, чтобы планы по её строительству были реализованы в срок», - отмечает Александр Беглов.
Однако о поступательном развитии метро в Петербурге говорят не только планы по строительству новых линий. Например, в ближайшее время на площади Темирканова появится выход со станции «Театральная», которая уже готова, но до сих пор не имеет вестибюля. Утверждён и проект планировки размещения вестибюля №2 станции «Приморская»: он расположится на улице Беринга напротив домов №36 и 38 и будет состыкован с существующей станцией галереей. Кроме того, в ближайшие годы в городе намерены отремонтировать 14 станций метро - в настоящее время идет реконструкция «Фрунзенской» и «Парка Победы». Первая из них, в частности, вновь откроет двери для пассажиров уже в 2027-м: их ждут полностью обновленные вестибюль и 4 новых эскалатора. А над станцией появится здание нового многоэтажного диспетчерского центра метро, необходимость в котором назрела давно: его ввод в эксплуатацию намечен на 2029 год.
Поедем с комфортом
Власти города стремятся обеспечить удобство и комфорт горожан в метро не только с помощью строительства крупных инфраструктурных объектов, но и через замену устаревшего подвижного состава на новый.
Самое масштабное за последние 30 лет обновление в этом направлении стартовало в 2022 году, когда ГУП «Петербургский метрополитен» заключил контракт на приобретение 950 вагонов модели «Балтиец» на 242,6 млрд рублей. «Для нас особенно важно, что эти вагоны на 90% выполнены из отечественных деталей и узлов, а их сборка ведется в Петербурге на Октябрьском электровагоноремонтном заводе», - отметил губернатор. Сейчас на линиях городской подземки работают уже 53 «Балтийца», а до конца этого года на «синюю» выйдут еще 30 вагонов модифицированной модели «Балтиец-2». И если обычный «Балтиец», вмещающий до 1,5 тыс. пассажиров, по праву считают одним из самых современных метропоездов в мире благодаря его энергоэффективности и удобству эксплуатации, «Балтиец-2» стал еще более совершенным из-за наличия интерактивных медиаэкранов, усовершенствованной системы вентиляции и улучшенного интерьера. «Эти поезда постоянно совершенствуются с учётом пожеланий петербуржцев по повышению комфорта», - уточняет Александр Беглов.
Не за горами и полная автоматизация движения поездов. Стоит напомнить, что в начале сентября на станции «Путиловская» шестой линии Петербургского метрополитена в рамках тестового движения был запущен высокоавтоматизированный подвижной состава на базе поезда «Балтиец». Планируется, что эта линия, которая в дальнейшем будет обслуживать терминал ВСЖМ, в перспективе станет развиваться как полностью автоматизированная система с элементами искусственного интеллекта.
А вот такая новинка, как оплата по биометрии, в метро Петербурга уже реальность: в 2026-м она заработала на всех станциях. Для этого пассажирам достаточно зарегистрироваться в системе, «привязав» свои биометрические данные (сканирование лица) к банковской карте. Взглянув на турникет, оснащенный камерой с функцией распознавания, можно пройти через него в метро, не используя телефон, карту и т. д.
«Мы начинали практически с чистого листа, но нам удалось увеличить финансирование, сохранить коллектив рабочих, создать новую команду управленцев «Метростроя» и перейти на отечественное оборудование, - делает вывод губернатор Петербурга Александр Беглов. - Всё это в комплексе позволяет успешно справляться с задачами и уверенно смотреть в будущее петербургского метростроения».