Город наводит мосты. Через Неву построят пять новых разводных переправ
Строительство Большого Смоленского моста уже выходит на финишные этапы. Между тем его сооружение открывает в Петербурге масштабную реконструкцию транспортной инфраструктуры. В правительстве города анонсировали возведение вслед за этим мостом еще четырех разводных переправ через Неву. Уже нынешним летом начнется строительство моста в составе широтной магистрали скоростного движения. Отметим: до этого разводных переправ в городе не возводили более 40 лет.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
В конце апреля в Смольном сообщили, что Большой Смоленский полностью готов к пропуску судов по Неве. Уже в будущем году по нему намерены запустить рабочее движение транспорта. В 2028‑м — окончательное завершение строительства, со всеми развязками, которые выведут автомобильные потоки на скоростные магистрали города.
— В 2023 году, когда забили здесь первую сваю, мало кто верил, что мы действительно быстрыми темпами построим этот мост. Тем не менее в соответствии с поручением главы государства стройка идет с опережением. В 2027 году откроем рабочее движение. Самое главное — мост выдержал свое первое испытание: в ночь с 24 на 25 апреля состоялся провод первого судна. Сегодня мы еще раз проверили, как работают разводные механизмы, крылья моста. Убедились, что все нормально, темпы хорошие. Большой Смоленский мост готов к беспрепятственной проводке крупногабаритных судов по фарватеру Невы. Это будет самый красивый мост, сделанный по петербургскому проекту, — заявил губернатор Александр Беглов, в последние дни апреля осмотревший с воды строительство переправы.
Большой Смоленский претендует на несколько рекордов для разводных мостов Петербурга. В сведенном положении высота его центральной части над водой составит 15 метров, поэтому значительная часть судов смогут проходить под ним без необходимости подъема створок. Ширина судоходного пролета — 60 метров, при этом расстояние между осями крыльев — 66,2 метра. Это будет самый широкий двукрылый разводной пролет в Петербурге.
Через два года мост подключат к дорожной сети Петербурга за счет трех строящихся сейчас развязок: на проспекте Обуховской Обороны, Октябрьской набережной и на пересечении Дальневосточного проспекта с улицей Коллонтай. Согласно проекту, на Большом Смоленском будет шесть полос движения для транспорта, а в центре переправы — трамвайные пути. Также будут проложены пешеходная и велосипедная дорожки.
— Этот мост находится ровно посередине самого длинного участка Невы без переправ. Ближайшие мосты — Александра Невского и Володарский. А расстояние между ними 6,5 километра. После ввода в строй Большого Смоленского для жителей Невского района транспортная доступность значительно улучшится, — отметил председатель городского комитета по развитию транспортной инфраструктуры Евгений Варов.
Разрыв между переправами на Неве, упомянутый главой КРТИ, будет заполняться не только Большим Смоленским мостом, причем уже в ближайшие годы. Также в апреле этого года главой государства и губернатором Петербурга дан старт строительству продолжения широтной магистрали скоростного движения (ШМСД), ее 2 – 4-го этапов, с разводным мостом в створе Фаянсовой и Зольной улиц. Причем глава Смольного напомнил: запланировано сооружение пяти разводных переправ через Неву — четырех в городе и одной в Ленинградской области, в составе КАД-2.
Если выстроить очередность возведения этих пяти новых мостов, то первые две позиции известны: Большой Смоленский строится, и, как уже сказано, летом начнется сооружение разводного моста в составе широтной магистрали. На третью позицию может претендовать мост в историческом центре города.
— Две новые переправы у излучины Невы позволят создать важные транспортные артерии, разгружающие крупные районы города, и увеличить скоростной режим движения автотранспорта. Можно ожидать, что после завершения их строительства вернутся к проекту Ново-Адмиралтейского моста. Губернатор города подтверждает, что идея сооружения переправы с Васильевского острова в Адмиралтейский район города не забыта. К тому же этот мост внесен в новый генеральный план города. Он получил техническое и экономическое обоснование, — пояснил эксперт редакции профессор Виталий Зенцов.
Еще одна переправа, входящая в список пяти, — Арсенальный мост, он входит в проектируемую скоростную трассу М7. Переправу намереваются построить от Смольной набережной на левом берегу до Арсенальной улицы на правом.
Она должна обеспечить отток транспорта из центра города через Арсенальную набережную и дальше в Полюстрово с выходом к широтной магистрали в районе Ладожского вокзала. Примерный план прокладки трассы М7 выглядит таким образом: сначала на левом берегу Невы необходимо реконструировать Таврическую улицу — до Шпалерной, затем продлить ее до Невы. После Арсенального моста М7 выходит на одноименную улицу.
Пятый мост, обозначенный в губернаторском списке новых переправ, будет строиться в составе Кольцевой автодороги-2. Его планируют проложить через Неву в районе города Отрадное на территории Ленинградской области. Кстати, в проектировании и строительстве будущей КАД-2 также есть подвижки, об этом мы тоже расскажем в майских номерах газеты.
Очевидно, что на очередность строительства петербургских мостов переправа в Отрадном влиять не будет. Сроки ее сооружения согласуются с финансированием и реализацией проекта непосредственно КАД-2. Тем не менее еще один мост и новая кольцевая, конечно же, будут способствовать разгрузке автотрасс в ближайшем приближении к Петербургу.
— Строительство пяти мостов через Неву — по‑настоящему прорывной момент, именно прорывной в масштабном развитии транспортной инфраструктуры города. Каждая из названных переправ сыграет важнейшую роль в формировании скоростного транспортного каркаса. Как житель Васильевского острова, в частности, отмечу проект Ново-Адмиралтейского моста. Как известно, Василеостровский район прирос намывными территориями, на которых поселились десятки тысяч новых жителей. Однако жилищное строительство не должно быть оторвано от формирования соответствующей транспортной инфраструктуры. Разумеется, как Петербургу, так и соседнему региону — Ленинградской области — крайне необходима КАД-2, поскольку КАД-1, по сути, уже стала внутригородской магистралью. В этом плане важно взаимодействие правительств двух регионов. По моему мнению, их разделение в свое время было не самым правильным решением. Однако в формировании транспортной структуры есть объединяющий регионы орган — Координационный совет по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, что способствует ее динамичному развитию, — подчеркивает заслуженный деятель науки РФ, доктор технических наук Олег Белый.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 79 (8144) от 07.05.2026 под заголовком «Город наводит мосты».
Комментарии