Двигатели для российского флота: как новая программа до 2050 года обеспечит технологическую независимость
Единый центр компетенций по судовому двигателестроению намечается создать на базе Крыловского государственного научного центра (КГНЦ). Помощник президента России председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев выступил с этой инициативой на состоявшемся в Петербурге совещании, где обсуждались перспективы развития отечественного судостроения.
ФОТО orbtal media on Unsplash
По его словам, в нашей стране началась разработка обновленной программы по строительству гражданских судов, охватывающей период до середины XXI века. Там будет прописано, сколько и каких судов разного класса (рыбопромысловых, портовых, научно-исследовательских и прочих) требуется, чтобы закрыть потребности России в них и обновить флот. На основе этих расчетов и прогнозов можно перераспределить заказы между действующими верфями, учитывая их специализацию и загрузку. Программа позволит также расшить узкие места в работе, связанной с производством современного отечественного оборудования для отрасли и комплектующих. В конечном итоге она обеспечит развитие российского флота и ритмичную работу судостроительной промышленности, отметил Николай Патрушев.
Аналогичная программа по строительству кораблей для погранслужбы страны до 2050 года уже подготовлена и утверждена, добавил он. Проект развития кораблестроения в интересах Военно-морского флота России тоже готов, завершается согласование этого документа. Но, чтобы реализовать намеченные планы, необходимо наладить выпуск всей линейки отечественных судовых двигателей. Это не только дизельные силовые установки, но и газотурбинные, водородные, современные комбинированные и двухтопливные двигатели для судов. Работа по созданию опытных образцов такой сложной продукции идет, но в связи с необходимостью импортозамещения пока не так быстро, как требуется. Необходимо усилить и работы по системам, действующим на береговых энергетических установках.
Отдельные сегменты этой линейки оборудования большой движущей силы российские производители уже осваивают. Одно из подразделений Объединенной двигателестроительной корпорации, например, проделало большую работу по созданию отечественных газотурбинных двигателей для судов. В короткие сроки его представителям удалось обеспечить технологический суверенитет России в этой сфере.
Скорейшему решению этих задач во многом будет способствовать консолидация активов двигателестроительных компаний, ведь зачастую уже готовые решения можно адаптировать к разным условиям применения, добавил Николай Патрушев. В условиях ограниченности ресурсов государства на поддержку такой деятельности это особенно актуально. Да и крупнотоннажные суда, потребность в которых испытывает наша страна, нуждаются в отечественных двигателях и основных судовых системах, к которым относится пропульсивный комплекс, входящий в состав главной энергетической установки.
Такого рода наработки у российских специалистов, конечно, были и раньше. Успешно работали в этом направлении и сотрудники КГНЦ, на базе которого создается Национальный исследовательский центр судостроения имени академика А. Н. Крылова. В его структуру будет входить единый центр компетенций по судовому двигателестроению. По мнению специалистов, появление такого центра позволит скоординировать деятельность предприятий, научно-исследовательских, проектных организаций и сформировать научно-технический задел в судовом двигателестроении. Объединив усилия, представители отрасли смогут быстрее наладить выпуск двигателей нового поколения и предоставить строящимся кораблям и судам современные энергетические установки российского производства.
Для обеспечения технологической независимости отрасли требуется консолидировать конструкторский и технический потенциал профильных организаций и предприятий, развивать стендовую испытательную базу, — подчеркнул председатель Морской коллегии РФ. — А на этой основе — добиться требуемых характеристик судовых двигателей и наладить серийность производства новых судов, повысив их надежность и ремонтопригодность».
Импортозамещение линейки комплектующего оборудования для судов предусматривает и обновленная Стратегия развития судостроительной отрасли, рассчитанная до 2050 года. Через десять лет половина этой продукции должна выпускаться на российских предприятиях, и доля ее, как ожидается, будет расти.
Читайте также:
Спустя два века: в Северной столице строят учебную реплику брига «Феникс» для кадетов
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 28 (8093) от 18.02.2026 под заголовком «Курс на технологическую независимость».
Комментарии