Две петербургские верфи приступили к ходовым испытаниям пассажирских судов

Сотрудники Балтийского завода вывели в Финский залив круизный лайнер проекта PV300VD «Владимир Жириновский», собираясь передать его заказчику предстоящей осенью. А на следующий день их коллеги, работающие на Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ), начали проверять в реальных условиях основные системы головного теплохода проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев».

ФОТО orbtal media on Unsplash

Один из комфортабельных круизных лайнеров, названный в честь известного российского политика, Балтийский завод строит несколько лет в соответствии с концепцией «пятизвездочный отель на воде». Это 141‑метровое пятипалубное судно, четыре из которых рассчитаны на перевозку 310 пассажиров, станет новым флагманом Московского пароходства. Лайнер будет совершать рейсы по внутренним водным путям с выходом не только в Черное и Азовское моря, но и в акваторию Каспия.

Это первое пассажирское судно такого уровня класса «река — море», построенное в нашей стране за более чем полвека. Лайнер оснащен современным навигационным оборудованием, новейшими средствами связи и системами безопасности, что позволит ему совершать длительные морские переходы.

Первый этап заводских ходовых испытаний продлится неделю. За это время корабелы и их партнеры проверят работу главных дизельных генераторов на всех режимах, вплоть до полной мощности. Они протестируют на ходу систему навигации судна, его управляемость с ходовой рубки и с местных постов, работоспособность общесудовых систем, пожарных установок и вентиляции энергоотсеков. Затем лайнер вернется на завод для исправления возможных неполадок. После чего начнется второй, не менее ответственный этап испытаний, в ходе которого предстоит оценить маневренные качества судна, а также систему освещения, уровень шума и вибрации при его движении, что тоже немаловажно, поскольку речь идет о пассажирском лайнере.

В то же время комплексные испытания помогут определить, всем ли заложенным в проекте характеристикам соответствует на данный момент теплоход «Виктор Астафьев», головное пассажирское судно проекта А45-90.2. Другая петербургская верфь (СНСЗ), тоже входящая в Объединенную судостроительную корпорацию, строит его для работы в Красноярском крае по контракту с Государственной транспортной лизинговой компанией с использованием мер ­господдержки.

Ходовые испытания этого судна будут проходить две-три недели в Ладожском озере. Сдаточная команда, в которую входят заводчане и представители классификационного регистра, проверят, как действуют главная энергетическая установка и ключевые судовые системы (включая навигационный комплекс), вспомогательные плавсредства и др. Особое внимание специалисты уделят работе гребных валов, влияющей на стабильную эксплуатацию судна.

В этих испытаниях задействованы не менее сотни экспертов, рассказал Сергей Карачков, гендиректор СНСЗ. Подробно вникая во все детали, они смогут вовремя выявить недочеты и, проведя работу над ошибками, донастроить узлы и судовое оборудование. По словам специалиста, для предприятия это важный заказ, знаменующий активный выход верфи в сферу гражданского судостроения:

«Впервые мы построили почти стометровый теплоход — прежде максимальная длина наших судов не превышала 75 метров. Для этого освоили комплексный монтаж систем жизнеобеспечения и пассажирской инфраструктуры, наладили широкую кооперацию с предприятиями-партнерами и подрядными организациями. Полученные нами компетенции станут основой для выполнения новых подобных проектов».

Головной теплоход проекта А45-90.2, носящий имя писателя Виктора Астафьева, тоже выполнен в формате круизного лайнера. Но это будет не просто «отель на воде», а первое в России пассажирское судно ледового класса, спроектированное и построенное для работы в суровых климатических условиях Арктической зоны. Оно станет ходить по Енисею и в прибрежных морских районах всю навигацию, преодолевая на исходе сезона мелкобитый лед толщиной до 20 см, появляющийся в районе порта Дудинка, и крутые волны высотой до трех метров.

Судно оснащено новейшими системами навигации и спутниковой связью, что позволит не терять ее, находясь в самых дальних точках маршрута (между портами Красноярска и Дудинки) длиной около 5 тыс. км. Оно сможет безопасно работать при полной загрузке и на мелководье Енисея, а также выходить в Обскую губу и Карское море без сопровождения ледокола. Трехвальная энергетическая установка поможет теплоходу, автономность плавания которого составит 15 суток, сохранять ход и управляемость даже при частичном отказе оборудования, подчеркивают эксперты.

На его борту в каютах разного класса разместятся 245 пассажиров, для которых предусмотрены медицинская каюта и ресторан, фитнес-комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. А доставлять людей к берегу, не имеющему причала, экипаж сможет с помощью быстроходного катера, который будет крепиться на верхней палубе судна.

Словом, создатели постарались обеспечить в этом проекте безопасность и экономическую эффективность, отвечающие мировым стандартам, не говоря уже о высоком уровне комфорта. Строительство судна идет в соответствии с графиком, отметил гендиректор СНСЗ. После завершения ходовых испытаний корабелы приступят к подготовительным работам для передачи теплохода «Виктор Астафьев» заказчику.

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 134 (8199) от 27.07.2026 под заголовком «​​Флагманы двух перевозчиков».