В прокат вышел фильм «Битва моторов» о создателях первого российского спортивного автомобиля
Без малого полгода в кинопрокате не появлялось российских фильмов о спорте, но «Битву моторов» (12+) в нашем городе ждал с нетерпением далеко не только неравнодушный к различного рода состязаниям зритель. Выход фильма сопровождала удивительно мощная реклама, а снимался он в нашем городе и его окрестностях.
Стоп-кадр из фильма «Битва моторов»
1908 год — начало действия «Битвы моторов» — особенное время для России. Издатель журнала «Автомобиль» юрист Андрей Нагель (Иван Янковский) начинает собирать в Санкт-Петербурге команду, чтобы создать машину, которая не уступит зарубежным аналогам. Параллельно Нагелю петербургский фотограф Александр Дранков, между прочим, открыл на Невском проспекте киноателье и 20 октября 1908 года выпустил на экраны первый в истории российский фильм «Стенька Разин» («Понизовая вольница»). Интересно, знал ли об этом автор сценария «Битвы моторов» Андрей Курганов («Красный призрак» (18+), но следует отметить, что он не придумал ничего лишнего, хотя сама история могла к этому подвигнуть. Нет, на экране оказалось ровно столько событий, сколько нужно, чтобы не отрываться от действия ни на секунду.
Сюжет довольно прост, несмотря на шикарное изображение в стиле «де люкс» с великим множеством деталей. Интересно было буквально все: и городской пейзаж, и интерьеры, и костюмы, и прически, и сами исторические персонажи. Картина рассказывает о том, как, несмотря на все невзгоды, обрушившиеся на энтузиастов российского автомобилестроения, они не изменили себе, продолжая бросать вызов признанным лидерам гонок. Особенно доставал русских первопроходцев самодовольный немец, представлявший интересы компании «Блитцен Бенц». Не отставал от него в плане токсичности и журналист Полосухин в великолепном исполнении Игоря Грабузова, одного из лучших сегодня злодеев российского экрана.
Казалось, что постоянно ухудшающаяся ситуация приведет Нагеля и его соратника конструктора Дмитрия Бондарева (Юра Борисов) к отказу от затеи с созданием «Руссо-Балта», как вдруг был найден невероятный выход из положения — не соперничать с немцем в скорости, а попытаться победить в ралли Монте-Карло за счет протяженности дороги и сложности трассы. За это начислялись дополнительные баллы, что позволяло соревноваться с теми, кто выехал в Монте-Карло из Берлина.
Одно только но: в реальной жизни Нагель участвовал в этом ралли не с Бондаревым, а со своим лучшим другом журналистом Вадимом Михайловым. Тем не менее режиссер Илья Маланин, создатель известных фильмов «Поехавшая» (16+) и «Сердце Пармы» (18+), пошел на такую рокировку намеренно. Конструктор показался ему более интересным человеком. И с этим не поспоришь. Как и с тем, что автогонщица Лидия, персонаж Паулины Андреевой, — реальная историческая фигура. Со временем она станет женой Нагеля. И в ее увлеченности автомобильным спортом также нет ничего удивительного. К 1908 году, времени знакомства Лидии с будущим мужем, женщины-гонщицы уже успели громко заявить о себе. Например, в марте 1902 года среди победителей соревнований в столичном Михайловском манеже оказалась госпожа Гильгендорф, выступавшая на двухместном паровом автомобиле марки «Дукс».
Достоверно и то, что поездка в Монте-Карло стартовала 31 декабря 1911 года в Санкт-Петербурге в лютый мороз и завершилась 21 января 1912‑го. Русские гонщики преодолели фантастическое расстояние более чем в 3200 километров, в пути они находились 195 часов 23 минуты.
Это было второе в истории ралли Монте-Карло, на котором оценивались внешний вид автомобилей и другие их характеристики. В итоге победители заняли только девятое место в общем зачете, хотя на финиш прибыли первыми. Самое время было впасть в уныние, однако по возвращении в Санкт-Петербург император Николай II (Сергей Волков) пожаловал Нагелю орден Святой Анны третьей степени и удостоил монаршим рукопожатием других создателей «Руссо-Балта».
А теперь вернемся к деталям, от которых, как говорится, глаз не оторвать. Съемки проходили в Санкт-Петербурге, а также в Любани Ленинградской области (сцена с «гонкой в грязи»). Альпы и Монако «сыграли» Сербия и Черногория, за Кенигсберг «снялся» Петергоф. Специально для фильма конструктор Игорь Ермилин изготовил десять репликаров начала XX века, всего же было задействовано 25 ретроавтомобилей той эпохи. Необходимо отметить, что в сценах гонок участвовали действующие машины 1909 – 1912 годов различных стран и конструкций. На фотографиях они выглядели, прямо скажем, потешно, но в действительности были быстрыми как ветер, представляя тем самым огромную опасность как для пилотов, так и для зрителей. Рекорд скорости оригинального «Руссо-Балта» — 120 км/ч. Трюки в этих сценах готовил Мартин Иванов — один из лучших каскадеров мира, обладатель пяти премий «Таурус».
О том, что «Битва моторов» порадовала зрителей, говорят стартовые кассовые показатели. Результат сопоставим с двумя главными летними премьерами: фильмами «Холоп-3» (16+) и «Последний богатырь: Колобок» (6+). Примечательно и то, что создатели фильма обратились в администрацию Санкт-Петербурга и Топонимическую комиссию с предложением увековечить в нашем городе память об Андрее Нагеле. И, как утверждают кинематографисты, одна из проектных улиц в Пушкинском районе, где в 2028 году появятся первые дома, получит имя пионера российского автоспорта.
Читайте также:
Кино про сыщиков: почему современные детективы стали динамичнее, но проще
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 191 (8256) от 14.10.2026 под заголовком «Киноуспех русской сборки».