Тарифы с автографом Витте. В РНБ работает выставка «Стратегическая магистраль»
Содержание секретного договора, подписанного Россией и Китаем 130 лет назад — в 1896 году, было известно лишь высшим государственным чиновникам и особо доверенным лицам. Впервые он был опубликован спустя почти тридцать лет. О главном его итоге — Китайско-Восточной железной дороге, знаменитой КВЖД — рассказывает выставка «Стратегическая магистраль» (12+), работающая в Российской национальной библиотеке.
ФОТО Сергея ГРИЦКОВА
— Оборонительный союз России и Китая ознаменовал важную веху в отношениях обеих стран. Китай потерпел поражение в войне с Японией, и Российская империя протянула ему руку помощи. До этого Китай еще не заключал оборонительных союзов ни с одним европейским государством, — рассказал куратор выставки Денис Абеляшев. — Договор был подписан в Москве в дни коронации Николая II, специально для этого в Первопрестольную прибыл один из самых влиятельных сановников Цинской империи того времени Ли Хунчжан.
Смысл этой железной дороги состоял в том, что из Читы во Владивосток и Порт-Артур можно было добраться «напрямик» — через Маньчжурию. КВЖД «выпрямляла» Транссибирскую магистраль, сокращая путь на 550 километров. Идея строительства большого железнодорожного пути на востоке принадлежала министру путей сообщения и министру финансов России Сергею Витте: он замышлял создать конкуренцию Суэцкому каналу и пустить мировой товарооборот через Россию. Среди экспонатов выставки — «Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов» с дарственной надписью самого Витте.
Материалы, представленные на выставке, свидетельствуют о том, сколь непростым инженерным проектом было строительство КВЖД. За несколько лет было возведено почти полторы тысячи мостов и проложено девять горных тоннелей. Вдоль маршрута возвели более девяноста новых станций, которых до этого не существовало на карте Китая.
Хлопот доставили эпидемия холеры, а также ихэтуаньское восстание, среди требований которого было выдворение европейцев из Китая, запрет христианства и возврат к традиционному укладу жизни. Железная дорога была для восставших зримым очагом зла, и они разгромили две трети уже построенной магистрали. Станционные постройки были сожжены, склады материалов расхищены, мосты и пути разрушены. Пришлось все восстанавливать. И несмотря ни на что, уже в 1903 году по дороге началось регулярное пассажирское и грузовое движение. Ежегодные отчеты по эксплуатации КВЖД — в числе экспонатов выставки.
Появление этой магистрали дало импульс развитию территории. Так, рабочий поселок Харбин, логистический пункт на КВЖД, стал «плавильным котлом» русской и китайской культуры. А впоследствии он выступил в роли культурной столицы русского Востока и одного из очагов русской эмиграции. Об этом рассказывает отдельный раздел выставки — «Жизнь в Харбине».
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 118 (8183) от 03.07.2026 под заголовком «Тарифы с автографом Витте».
Комментарии