Звезда инженерной мысли. Мост «Звезда Оби» стал новой надежной связующей нитью между Арктикой и остальной Россией

Мост через Обь в Югре, запущенный в составе южного обхода Сургута, не только призван повысить транспортную доступность главного нефтедобывающего региона страны, но и является важнейшим звеном двух транспортных направлений: от Тюмени до Салехарда и от Перми до Томска.

ФОТО bruno Cantanhede on Unsplash

Звучное имя «Звезда Оби» мос­ту предложили студотрядовцы, а северяне одобрили, проголосовав за него в соцсетях. Он и правда звезда инженерной мысли: 16 опор, шесть пролетов по 153 метра, 22 тыс. тонн металла.

К созданию объекта привлекли 89 подрядчиков и поставщиков со всей России: в пиковые моменты количество занятых на площадке превышало 1600 человек. Меньше чем за три года возведен путепровод, четыре малых моста и один длиной 1,7 километра, при этом общая протяженность уникального технического сооружения с автомобильными подходами составляет 45,5 километра.

Долгие годы в регионе автомобильная связь с большой землей была неустойчивой: зимой использовали ледовые переправы, летом запускали паром. Первый капитальный мост через Обь рядом с Сургутом построили лишь в 2000‑м, он даже попал в «Книгу рекордов Гиннесса» за самый длинный вантовый пролет на одном пилоне, однако на сегодня исчерпал свои резервы. Чтобы не рисковать, фурам доступ сюда ограничили, а ближайшая переправа, которой они могли воспользоваться, находилась в 3000 километрах.

Статья по теме:

На развитие транспортной сети в трёх регионах России направят около 1,4 млрд рублей

«Звезду Оби» зажгли в 20 километрах выше по течению. Расчетная нагрузка моста составляет 12,5 тысячи единиц транспорта в сутки — в 2,5 раза больше, чем у предшественника. Также проектировщики учли суровость местного климата, поэтому заложили особую систему теп­лообмена, предотвращающую образование наледи, вантовую и балочную схемы, которые позволяют сооружению выдерживать повышенные нагрузки, и глубокие свайные основания, обеспечивающие устойчивость на сложных пойменных грунтах. Для безопасности смонтированы шумозащитные экраны, системы видеонаблюдения, интеллектуального управления освещением и автоматизированного мониторинга конструкций. Четыре полосы движения в каждую сторону при разрешенной скорости 90 километров в час сокращают время в дороге почти на час и экономят топливо.

«Это новая надежная связующая нить между Арктикой и остальной Россией», — подчерк­нул заместитель губернатора Югры Азат Ислаев. При этом совокупный экономический эффект от нового моста будет намного больше. Современная транспортная инфраструктура обеспечит стабильную деятельность ТЭК, активнее будут развиваться арктические города.

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 3 (8068) от 14.01.2026 под заголовком «Звезда инженерной мысли».