В России вырос спрос на газомоторное топливо

По информации Смольного, Петербург занимает первое место в стране по числу пассажирских автобусов, работающих на природном газе: их доля превышает 57 % автобусного парка (около 3 тыс. единиц). В городе в настоящее время действуют 23 метановые заправки. Строительство сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций признано стратегическим инвестиционным проектом Северной столицы.

ФОТО Александра ДЕМЬЯНЧУКА /ТАСС

В России насчитывается более 1,1 тыс. объектов газозаправочной инфраструктуры, причем 65 % приходится на долю профильной «дочки» «Газпрома» (на 540 ее АЗС в 70 регионах заправляются более 5 тыс. автобусов, 3 тыс. машин такси и 15 тысяч единиц иного транспорта).

По словам экспертов, спрос на газомоторное топливо высок и продолжает расти. Важный аргумент в его пользу — цена, она не зависит от биржевой стоимости. Компримированный (сжатый) природный газ чистый по составу и не грозит поломками топливной системе самого капризного современного автомобиля, а по «производительности» кубометр такого газа приравнивается к литру бензина.

Прирост количества заявок на перевод техники на газ за последние несколько недель превысил 45 %. Основным потребителем метана являются автобусные парки в городах. В числе крупных клиентов также логистические компании, которые занимаются внутригородскими и междугородными перевозками. Так называемая трассовая стратегия, которую компания выстраивала на протяжении нескольких лет, позволяет водителям заправляться летучим топливом на всех крупных федеральных трассах страны.

Среди регионов самыми крупными потребителями газомоторного топлива являются помимо Петербурга Краснодарский край, Свердловская и Ростовская области.

У петербуржцев большой опыт использования автобусов на газомоторном топливе. Их начали эксплуатировать еще в 2008 году, одними из первых в России. Старт системной работы с газомоторным топ­ливом в Петербурге был дан в 2014 году, когда в регионе была утверждена специальная программа по газомоторному топливу. Переход на газ стал одним из ключевых элементов транспортной реформы: в 2022 – 2023 годах в рамках новой модели транспортного обслуживания только коммерческие перевозчики закупили более 2,8 тыс. современных низкопольных автобусов на газомоторном топливе. А в апреле 2025‑го в автопарке № 7 «Пассажиравтотранса» открылась специализированная площадка для ремонта автобусов, использующих газомоторное топливо, — и это единственный в России комплекс, полностью заточенный под обслуживание такой техники.

Участники рынка говорят, что перспективы метана в пассажирском транспорте связаны с комплексом условий: доступностью топлива, развитостью газозаправочной инфраструктуры, наличием современного экологичного подвижного состава и сбалансированностью долгосрочных контрактов. Все понимают, что обновление автопарков должно идти параллельно со строительством заправочной сети, иначе никак. В этом процессе необходимо участие перевозчиков, поставщиков топлива и самого субъекта, которому надо выделять землю и инвестировать в строительство газозаправочной инфраструктуры.

Городской технологический транспорт (различные спец­автомобили, снегоуборщики, подметально-поливальные машины, мусоровозы и прочее) тоже уже в основном работает на КПГ. Не так давно губернатор Петербурга Александр Бег­лов заявил, что и такси в нашем городе к 2030 году планируется полностью перевести на газомоторное топливо и электричество.

Один из таксомоторных перевозчиков Северной столицы уже перешел на газ. Его гендиректор Максим Мурсалов рассказал, как это было:

— Сначала в тестовом порядке оборудовали 15 машин, наблюдали. Были опасения — не знали же, как поведут себя двигатели, например, зимой… Сейчас переоборудованы 454 автомобиля из 620. 

По словам Мурсалова, сложностей и проблем с использованием и обслуживанием «газовых» машин у таксопарка не возникало.

— В последнее время водители очень хотят машины на метане, ведь они экономят по сравнению с бензиновыми, — рассказал он. — В среднем водитель за смену проезжает около 300 км, это тысяча руб­лей экономии в день, за месяц — 30 тысяч. В масштабах парка получается очень большая сумма. Так что газовое топливо — это долгосрочная стратегия развития бизнеса.

Частные автовладельцы тоже все активнее переводят свой транспорт на газ, говорит председатель правления Союза предприятий газомоторной отрасли Павел Прохоров.

— В июне-июле спрос на переоборудование легковушек вырос многократно, и сейчас очередь на установку газобаллонного оборудования составляет полтора-два месяца, — сообщил он.

Однако большая часть переоснащений, по словам Прохорова, приходится не на метан, а на пропан-бутан или сжиженный углеводородный газ — СУГ. Этот вариант автовладельцы час­то выбирают как более доступный по цене: установка такого оборудования выходит примерно вдвое дешевле метанового.

КСТАТИ 

В минувшем году была утверждена Концепция развития рынка газомоторного топлива (ГМТ) в России до 2035 года. В ее целевом сценарии к 2035‑му планируется произвести 528 тыс. новых автомобилей, использующих ГМТ, переоборудовать под его использование еще 525 тыс. автомобилей, активнее строить суда, железнодорожный транспорт и специализированную технику, которые будут работать на таком топливе. Количество объектов газозаправочной инфраструктуры к 2035 году должно вырасти в 2,5 раза, а потребление природного газа в качестве моторного топлива — увеличиться в 5,5 раза.

Читайте также:

Россия начинает строительство АЭС малой мощности в Мьянме

В России начали выпускать мобильные электроподстанции

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 152 (8217) от 20.08.2026 под заголовком «Газуй, водитель!».