Шашечки по‑русски: как новые законы изменят рынок такси и рекламы в России
Интересное совпадение: два значимых для российского бизнеса закона вступили в силу в один и тот же день, 1 марта. Да и само направление нововведений можно считать ветром, дующим в одном направлении — в сторону родного, отечественного. Федеральный закон № 168‑ФЗ запретил использование иностранных слов без перевода на русский в вывесках, рекламе и иных информационных материалах для потребителей (причем текст на русском языке как государственном должен стоять на первом месте и иметь приоритет). А № 116‑ФЗ установил уровень локализации автомобилей, использующихся в такси: он требует, чтобы машины были в высокой степени отечественными.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Проходной балл
Переформатировать вывески (а у нас, как известно, более 40 % рекламных материалов содержат иностранные слова и англицизмы) и перенастроить электронные приложения — дело хотя и хлопотное, но в целом не такое уж затратное. С локализацией сложнее. Об этом участники таксомоторного рынка говорили на протяжении многих месяцев (начиная с 2023 года), добиваясь от нормотворцев потенциально возможных послаблений. И более всего они переживали за список допускаемых к работе в такси моделей — сначала за короткий предварительный, опубликованный Минпромторгом в конце минувшего года, а теперь и за тот, что был представлен публике в марте 2026‑го. Последним таксопарки должны теперь руководствоваться, обновляя своих «лошадок».
В реестр были включены модели, отвечающие хотя бы одному из двух требований. Количество баллов локализации — они начисляются за производство машин на отечественных предприятиях с использованием российского сырья — должно соответствовать критерию, установленному правительством для госзакупок (в нынешнем году минимальный «проходной балл» — 3200, с 1 января 2027‑го он подрастет до 3500, а с начала 2028‑го — до 3700). Другое условие, становящееся пропуском в «клуб» перевозчиков, это так называемый СПИК — автомобиль, не набирающий нужного количества баллов.
Он должен быть произведен в рамках специального инвестиционного контракта, заключенного в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025‑го.
В итоге на сегодняшний день в реестре Минпромторга оказалось 22 модели (кстати, их названия на русский большей частью пока не переведены): семь наименований бренда Lada (Granta, Iskra, Vesta, Niva Travel, Niva Legend, Largus, Aura), два Sollers (SP7 и SF1), три Evolute (I-JOY, I-SKY и I-SPACE), три Voyah (Free, Dream, Passion), шесть «Москвичей» (3, 3е, 6, 8, М70 и М90) и одинокая UMO 5.
В Минпромторге поясняют: перечень не окончательный, его будут регулярно обновлять. В том числе ведомство сейчас «финализирует нормативную базу» для добавления моделей Haval и Tenet — об этом недавно сообщил глава министерства Антон Алиханов.
Цель закона о локализации изначально никем не скрывалась: поддержка отечественного автопрома через увеличение спроса на автомобили, рост числа рабочих мест на их производстве, а также уменьшение зависимости таксомоторной отрасли от зарубежных автозапчастей. Перевозчики — и таксопарки, и частники — пока воспринимают перемены настороженно: указывают на дороговизну как самих новых локализованных машин, так и их обслуживания, сетуют на их недолговечность, опасаются массового ухода водителей в тень и т. д.
Масштаб локализации
Однако надо заметить: многие претензии к 116‑ФЗ от таксомоторной отрасли были учтены еще на его проектной стадии. Во-первых, для некоторых регионов (например, Калининградской области и Сибирского федерального округа) была введена отсрочка. Во-вторых, под «локализационные» ограничения не попали автомобили, внесенные в региональные реестры такси до 1 марта 2026 года, — новые правила применяются только к таксомоторам, которые зарегистрируют после этой даты. В-третьих, таксистам-самозанятым разрешили до 2033 года использовать нелокализованные иномарки, находящиеся в их собственности не менее полугода. Но не всем, а лишь четверти — квота для таких машин в каждом регионе может составлять 25 % от общего количества транспортных средств в реестре такси.
По оценкам экспертов отрасли, у 72 % таксомоторных компаний более половины подвижного состава не соответствует требованиям закона о локализации, а в целом в рамках 116‑ФЗ замене подлежит более 80 % автомобилей, состоящих сейчас в реестре ФГИС «Такси». Но не сейчас, а в будущем. Поскольку они уже зарегистрированы, можно предположить, что абсолютное большинство из более чем миллиона машин, занесенных в региональные реестры, будут работать до последнего. До списания.
Еще в ноябре прошлого года Национальный совет такси (НСТ) провел опрос, в котором приняли участие 150 таксомоторных предприятий по всей стране. Выяснилось, что 66 % российских таксопарков не планируют в 2026‑м обновлять свой автопарк «из‑за сложной экономической ситуации».
На пользу самозанятым
А что же «индивидуалы»? По данным Ситуационно-информационного центра Минтранса, опубликованным недавно ТАСС, к началу марта число самозанятых водителей такси в России достигло 281 тыс. человек — это пятая часть от общего количества автомобилей в системе ФГИС «Такси». За минувший год доля самозанятых водителей в стране увеличилась вдвое.
Опрос на тему закона о локализации провел известный российский исследовательский центр. Из 1,5 тыс. опрошенных водителей только 5 % заявили, что планируют менять свою рабочую машину в соответствии с новыми требованиями. А между тем автомобили почти трети респондентов (29 %) подпадают под действие этого закона. И самый распространенный статус опрошенных — как раз «индивидуалы» (70 % — самозанятые, 14 % — ИП).
Доля самозанятых, работающих на собственных автомобилях, в среднем по стране составляет 42 %, но сильно различается по регионам: от 15 % в Москве до 61 % в городах с населением свыше полумиллиона жителей. Это значит, что столичные таксисты легко укладываются в 25‑процентную квоту, они этого ограничения и не заметят, а вот в городах поменьше, в глубинке, водителям-самозанятым придется за нее побороться…
Кстати, закон 116‑ФЗ также внес изменение в работу федеральной государственной информационной системы «Такси» (ФГИС «Такси»), решающее проблему, еще в конце прошлого года казавшуюся перевозчикам неразрешимой: как не дать машине «вылететь» из реестра при перерегистрации ее на нового собственника (перепродаже, окончании периода лизинга и т. д.), ведь госномера‑то меняются. Теперь же будут ориентироваться не на госномер, а на сведения о VIN-номере транспортного средства. Если оно ранее содержалось в региональном реестре легковых такси, то машина может быть повторно внесена в него и после смены собственника.
Прорывом для отрасли такси и огромным шагом навстречу самозанятым в Общественном совете по развитию такси называют отмену требования местной «прописки» для таксистов-физлиц. Инициировали законопроект, позволяющий получать разрешение на таксомоторную деятельность в любом регионе (а не только там, где человек постоянно зарегистрирован), петербургские депутаты и общественники. Правительство РФ его поддержало, и в федеральный закон № 580‑ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ» в конце прошлого года были внесены соответствующие изменения. После чего, в конце января 2026‑го, в Петербурге изменили порядок предоставления разрешений на перевозку пассажиров и багажа легковым такси для самозанятых. Постоянное место жительства в Северной столице теперь для этого не требуется, но вот работать здесь и состоять на учете в налоговых органах Петербурга необходимо.
Что это даст нашему таксомоторному рынку? Прежде всего снизит кадровый дефицит, упростив заполнение имеющихся вакансий приезжими из других российских регионов. В крупные города люди едут работать охотно…
Страховка им по росту
Национальная страховая информационная система опубликовала данные за январь-февраль 2026 года. Цифры подтверждают, что рынок такси проходит через глубокую структурную трансформацию. Одним из основных показателей, иллюстрирующих этот процесс, эксперты считают взрывной — семикратный! — рост количества краткосрочных страховок (их число достигло 3,5 млн штук). И 99,9 % этого объема приходится именно на такси. Число машин, на которые оформляли краткосрочные полисы, увеличилось в 4,3 раза (с 39 до 170 тыс.). При этом спрос на классическое годовое ОСАГО для такси практически не изменился — около 53,5 тыс. полисов. Вывод: таксопарки как страховали свои машины на год, так и страхуют, зато в русло законной работы начали массово вливаться, приобретая краткосрочные полисы, таксисты-самозанятые. Это те, кто работает не постоянно, а выходит на маршруты ради подработки, от случая к случаю.
И хотя говорить о стопроцентном покрытии рынка полисами пока рано, все же страховщики отмечают позитивную динамику «обеления» сегмента. Эксперты называют краткосрочное ОСАГО компромиссным инструментом, который позволил совместить жесткие требования закона о такси и экономическую реальность самозанятых водителей.
А на днях Госдума сразу во втором и третьем чтениях одобрила еще один законопроект, который, по оценкам экспертов рынка, смягчает финансовую нагрузку на таксомоторный бизнес. Речь идет о штрафах за работу без полиса обязательного страхования ответственности перевозчика (ОСГОП). Теперь штраф за перевозку пассажиров без полиса ОСГОП для физлиц — 5 тыс. руб., для ИП — 25 тыс., для юридических лиц — 40 тыс. рублей.
Снижение штрафов, конечно, не отменяет обязательность страховки, но делает правила игры более реалистичными для отрасли, полагают эксперты. Документ прошел одобрение в Совете Федерации и был подписан главой государства 8 марта, после чего официально вступил в силу.
МЕЖДУ ТЕМ
Прошедшей зимой средняя стоимость поездки в такси в Петербурге составляла 638 рублей, цитирует ТАСС исследование одного из российских банков. В Москве одна поездка обходилась пользователям сервисов по заказу такси в 857 рублей. В среднем по стране поездка на такси зимой-2025/26 составила 612 рублей (на 82 рубля больше, чем годом ранее).
В минувшем году комитет по транспорту обработал более 57,5 тыс. обращений, связанных с предоставлением госуслуг в сфере организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси (на 18 % больше, чем в 2024‑м). В реестр было внесено около 19,7 тыс. новых автомобилей, а их общее количество приблизилось к 67 тысячам. Средний возраст такси в городе — пять с половиной лет. Разрешения заниматься перевозками получили 36 новых юридических лиц, 1004 индивидуальных предпринимателя и 3246 самозанятых. Сейчас в реестр внесены сведения о 5861 перевозчике легковым такси в Петербурге.
Читайте также:
Выпускники 9‑х классов будут сдавать обязательный устный экзамен по истории
Врачи могут, но не хотят. С 1 марта вступил в силу новый порядок назначения БАДов
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 45 (8110) от 17.03.2026 под заголовком «Шашечки по‑русски».
Комментарии