Севморпуть становится ключевым маршрутом для транзита грузов между Европой и Азией

Грузоперевозки по Северному морскому пути теперь будут расти также за счет продукции белорусских поставщиков. Первый транзитный рейс с таким грузом совершает судно, которое, покинув не так давно морской порт Усть-Луга в Ленобласти, отправилось на северо-восток Китая, в порт Байюцюань.

ФОТО Elias on Unsplash

Грузовое судно уже преодолело самый трудный участок пути — от пролива Вилькицкого до мыса Дежнева. После чего, покинув пределы студеного транспортного коридора, взяло курс на порт назначения, пояснил Владимир Арутюнян, начальник штаба морских операций ФГБУ «ГлавСевморпуть», отвечающего за судоходство на этой сложной трассе.

Арктическую часть маршрута судно прошло, таким образом, всего за девять суток, двигаясь со средней скоростью около 12 узлов. Из зоны действия системы управления судоходством федеральной структуры «ГлавСевморпуть» балкер уже вышел, но оставшаяся часть пути особых тревог не вызывает. В китайский порт он придет, как ожидается, к середине октября, имея на борту 77 тыс. тонн груза, рассказал Арутюнян.

Первый рейс с продукцией белорусских партнеров в Китай продолжил серию международных перевозок с использованием инфраструктуры Севморпути, предназначенной для транзитных грузов. Так сложилась новая логистическая схема, когда белорусские грузы попадают в российские морские порты на Балтике. А оттуда через арктические моря кратчайшим путем уходят в китайские порты, отметили представители госкорпорации «Росатом», которая с 2018 года выполняет функции инфраструктурного оператора Севморпути.

Близится к завершению и первый экспериментальный рейс южнокорейского контейнеровоза, который достиг Европы, двигаясь через этот транспортный коридор, а затем отправился в обратном направлении, взяв курс на морской порт Пусан. Причем арктический участок маршрута контейнеровоз преодолел за более короткое время, чем грузовое судно, о котором прежде шла речь.

Специалисты ФГБУ «ГлавСевморпуть» — штаба морских операций и других подразделений — сопровождали это судно на всем протяжении его транзитного маршрута через арктические моря. Они давали судоводителям навигационные рекомендации, точные справки по ледовым условиям на этом пути и гидрометеорологической обстановке. Словом, оказывали всестороннюю поддержку для быстрого и безопасного прохода по Севморпути. Это помогло контейнеровозу оптимизировать маршрут, вписавшись в плановые сроки экспериментального для него рейса.

Судно прошло акваторию Северного морского пути в западном направлении, двигаясь со скоростью более 17 узлов, в соответствии с расчетным графиком, подтвердил Владимир Арутюнян. Оно миновало мыс Дежнева и отправилось в сторону порта назначения, продемонстрировав, что транзит грузов через Арктику вполне безопасен и экономически целесообразен.

Смогли убедиться в этом и китайские перевозчики. В минувшем августе первый контейнеровоз, отправившись из Китая и двигаясь по Севморпути, прибыл в Мурманский морской торговый порт. Судно доставило 502 контейнера с комплектующими для автомобилей, затем партия груза отправилась российским потребителям по железной дороге. А контейнеровоз принял на борт 26,4 тыс. тонн российских калийных удобрений, чтобы доставить их в страны Юго-Восточной Азии.

Отработав этот пилотный рейс по созданной логистической цепочке, охватившей Россию, Китай и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона, участники рынка намерены развивать грузоперевозки. Переход к регулярному судоходству по этому экономически эффективному маршруту, однако, предусматривает формирование устойчивой грузовой базы и налаживание более прочных международных связей между портовиками, судовладельцами и производителями грузов.

Но уже видно, что транзитное судоходство стало одним из важных факторов, определяющих рост грузоперевозок по Севморпути. Ожидается, что по итогам 2026‑го этот показатель выйдет на исторический максимум, превысив 40 млн тонн. Генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев на это твердо рассчитывает, опираясь на данные, поступающие с начала текущего года. По его словам, в нынешнем году китайские партнеры осуществили вдвое больше рейсов по Трансарктическому транспортному коридору. Возможности такого транзита в Европу пробовали также южнокорейские судовладельцы. А вслед за ними к этому проекту готовы присоединиться Вьетнам, Индия и Индонезия.

МЕЖДУ ТЕМ

Мониторинг ледовой обстановки на трассе Севморпути ведут ученые Арктического и Антарктического института. По их словам, осеннее замерзание арктических морей начнется нынче несколько раньше и потребует изменения графиков движения судов по данному маршруту.

Процесс образования льда будет проходить интенсивнее, чем годом ранее, и уже к концу октября значительные акватории морей Лаптевых и Восточно-Сибирского покроются молодыми льдами, считают ученые. А в приполюсном районе Арктики, среди сохранившихся старых льдов, ледообразование отмечалось в середине августа, дней на десять раньше среднемноголетних сроков. И в середине сентября подошло к северным границам российских морей.

Такие прогнозы помогут судовладельцам, операторам атомоходов и логистическим компаниям скорректировать график проводок судов во время осеннего ледообразования, когда молодые льды могут повлиять на скорость и безопасность движения судов по Севморпути.

Вероника Никишина рассказала, как изменилась география российского экспорта

#Севморпуть #торговля #перевозки

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 190 (8255) от 13.10.2026 под заголовком «Балкер взял курс на восток».