Мурманск принял первый рейс китайского контейнеровоза по маршруту «Арктический экспресс № 1»
Грузовой маршрут «Арктический экспресс № 1», который, как уже сообщила наша газета, был запущен два года назад, связав морские порты Китая и России, получил развитие. Контейнеровоз китайской судоходной компании, участвующей в этом международном проекте, впервые прибыл недавно в Мурманск через Северный морской путь.
ФОТО Elias on Unsplash
Эту торговую линию, позволившую ускорить и оптимизировать перевозки грузов между двумя странами, первым в 2024 году освоил Архангельск. Из китайских портов Шанхай, Нинбо и Тайцан грузы по Севморпути (около 6,6 тыс. морских миль) поступают на север нашей страны, а оттуда их отправляют потребителям, перегрузив на другие виды транспорта. Российская же партия грузов, напомним, формируется в Подмосковье, на станции Белый Раст, и уходит по железной дороге в Архангельск, чтобы добраться через арктические моря в Поднебесную.
Весь путь по этому мультимодальному маршруту, в который вовлечены разные виды транспорта, оказывается предельно коротким, занимая всего-навсего 20 – 25 дней. И на фоне текущих событий, связанных с ближневосточным кризисом, приостановкой судоходства в Ормузском проливе и ростом геополитических рисков, интерес к этой арктической линии возрастает. В прошлом году управляющая компания Мурманского порта создала там специализированный терминал для работы с контейнерами. На полях ПМЭФ-2026 власти региона договорились с китайскими партнерами о прямой перевалке грузов через Мурманск. Тогда же глава края Андрей Чибис анонсировал новый полярный маршрут, и этот рейс состоялся в нужные сроки.
В рамках проекта «Арктический экспресс № 1» первое судно китайской компании NNSL (громадный многопалубный контейнеровоз шириной 32 метра) прибыло туда, имея на борту около 500 контейнеров с автомобильными запчастями, и пришвартовалось к причалу Мурманского морского торгового порта (ММТП). На самых сложных участках Севморпути его сопровождали российские атомные ледоколы «Урал» и «Арктика».
А ранее, выступая на IV международном форуме «Ростки: Россия и Китай — взаимовыгодное сотрудничество», который прошел в Казани, глава этой компании отметил, что она готова инвестировать средства в модернизацию инфраструктуры на Севморпути. И развивать мурманский порт как крупный логистический хаб, рассчитывая на долгосрочное партнерство.
Компания исходила из того, что это крупнейший объект такого рода в Арктической зоне РФ, мощность которого составляет 24 млн тонн грузов в год. Там осуществляется перевалка таких грузов, как уголь, марганцевая руда, щебень, аммиачная селитра и др. Правда, из‑за глобальных геополитических изменений грузопоток несколько снизился: по итогам минувшего года ММТП отработал 9,7 млн тонн грузов. Однако портовики намерены не просто вернуться к исходным позициям, но и перевалить за эту черту. Запуск новой контейнерной линии позволяет надеяться, что сделать им это удастся.
Отмечается, что автокомплектующие, доставленные из Китая в Мурманск по Севморпути, специалисты уже начали перегружать на железнодорожные составы. Этот груз они отправят в Петербург (точнее, на станцию Заневский Пост во Всеволожский район Ленобласти), а также в Тульскую область и другие регионы европейской части России. А на обратном пути контейнеровоз повезет в Китай российские калийные удобрения.
Есть также договоренность о том, что этот арктический маршрут можно будет использовать для экспорта из Республики Беларусь. Один из логистических операторов, «Белтаможсервис», сообщил, что ММТП включен в географию экспортных поставок белорусской продукции.
Китай заинтересован развивать «студеный» маршрут, поскольку он быстрее, надежнее и экономически привлекательней альтернативных. Арктическую трассу партнеры называют не иначе как Полярный шелковый путь. А следом выразила готовность проверить возможности этой грузовой линии Южная Корея, чтобы наладить отправку контейнеровозов из города Пусан в европейские порты Роттердам и Гданьск через российские арктические моря.
Перспективы использования столь надежного транспортного сообщения представители российского и китайского бизнеса (более полусотни специалистов) обсудили недавно, встретившись в Мурманске.
«Северный морской путь открыл новый вектор развития отношений с Китаем и дал большой импульс для дальнейшего сотрудничества», — подчеркнула Елена Нестерович, генеральный директор Корпорации развития Мурманской области.
Первый рейс, сказала она, продемонстрировал экономическую эффективность нового транспортного коридора между Азией и Европой, его надежность и безопасность. По словам Артема Куксы, первого заместителя министра развития Арктики и экономики Мурманской области, появление этого морского канала доставки повысит интерес российских и китайских компаний к его загрузке собственной продукцией.
Читайте также:
«Ромуальд Муклевич» вернулся в Мурманск после исследований в Атлантическом океане
В арктических регионах продолжается реализация госпрограммы «Северный завоз»
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 162 (8227) от 03.09.2026 под заголовком «Полярный шелковый путь».