Через три года по Енисею начнет ходить теплоход «Виктор Астафьев»
Через три года, когда будет отмечаться 100-летие со дня рождения Виктора Астафьева, по Енисею начнет возить его земляков теплоход проекта А45-90.2, названый именем классика отечественной литературы. На церемонии спуска на воду судна петербургские корабелы обещали уложиться в срок. Для жителей отдаленных поселков, стоящих по берегам великой сибирской реки, их слова – бальзам на сердце. Правда, к тому времени маршрут Красноярск – Дудинка уже будет обслуживать, потеснив ветеранов зарубежной постройки, флагман проекта «Андрей Дубенский».
ФОТО Pixabay
В России же таких судов класса река — море, которым нипочем суровые климатические условия Крайнего Севера, прежде не строили.
Едва ли найдется в России транспортная линия, которая по сложности могла бы соперничать с этой водной трассой. Она не просто безмерная: путь от столицы Красноярского края до таймырской Дудинки – без малого 2 тыс. километров. Но это бы ладно: сильное течение и множество опасных порогов затрудняют судоходство на Енисее. К тому же не все населенные пункты, расположенные на этой реке, имеют оборудованные причалы.
Когда специально для нее на верфи в немецком городе Висмар строились трехпалубные теплоходы «Александр Матросов» и «Валерий Чкалов», проектировщики такие нюансы, как видно, учли. Оба судна Енисейское пароходство получило в середине 1950-х. Чуть позже на этот социально значимый маршрут вышли и электроходы чехословацкой постройки, которые в последние годы один за другим ушли на покой.
Немецкие суда оказались надежнее, но... Они работают из последних сил – ресурс их превышен лет на 20, не меньше. А заменить эти теплоходы, увы, не смогли. Северяне даже стали поговаривать, что дудинская линия будет закрыта, хотя добраться до тех труднодоступных районов можно лишь по воде. Но теперь уже видно, что этого, к счастью, не произойдет.
Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ), подписавший контракт с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК), год назад спустил на воду головное судно проекта А45-90.2. Чему все несказанно обрадовались. Завод взялся выполнять крупнейший в своей истории гражданский заказ, «потянувший» на 5,3 млрд рублей. Петербургское КБ «Агат Дизайн Бюро», давно разработавшее по просьбе красноярцев концепт нового судна, смахнуло с чертежей пыль и подготовило всю документацию. А уж про северян и говорить нечего...
Наверное, не стоит подробно рассказывать обо всех преимуществах проекта – наша газета об этом писала. Но напомнить о некоторых его особенностях все же уместно. Во время спуска на воду «писательского» теплохода они вновь прозвучали.
«Агатовцы», трудившиеся над проектом около двух лет, постарались учесть пожелания заказчика. Сергей Породников, руководитель этой проектной организации, подчеркнул, что такие пассажирские суда с мощной энергетической установкой гарантированно прослужат на енисейском маршруте больше 40 лет. Причем они смогут выходить при необходимости в морскую прибрежную акваторию, «покоряя» мелкобитый лед толщиной до 20 см.
Северяне получат не просто экономически эффективные, полностью безопасные, высокоэкологичные, но и комфортабельные – сауны, бары, рестораны, классные каюты – четырехпалубные теплоходы, соответствующие мировым стандартам и сделанные полностью из российских материалов.
По мнению Константина Дмитрова, главы краевого минтранса, говорить про комфорт тут нелишне. Путь вниз по реке на этом маршруте занимает трое с половиной суток, в обратном же направлении пассажирские суда идут против течения больше пяти суток. А теплоходы проекта А45-90.2 рассчитаны на перевозку 245 человек. Причем, спустив на воду быстроходный катер, капитан речного лайнера сможет отправить на берег, опасный для швартовки, пассажиров практически в любом месте.
Конечно, без механизма лизинговой поддержки красноярцы вряд ли смогли бы приобрести такие новинки, сказал Александр Филатов, глава одного из департаментов ГТЛК. Помощь со стороны государства оказалась здесь как нельзя кстати. В то же время использованные при их строительстве решения помогают снизить расход топлива – на круговой рейс его потребуется 40 тонн, меньше обычного, — и сделать проект самоокупаемым, чтобы обходиться без бюджетных дотаций.
Головной теплоход будет готов через пару лет, а затем, с годовым отрывом, вступит в строй его брат-близнец с узнаваемым стилем и «почерком». Для региона этого будет достаточно, считает чиновник, по крайней мере на первых порах. Но не исключено, что красноярцы закажут еще два таких судна – теперь уже для развития внутреннего туризма. Одна из судоходных компаний планирует расширять в Сибири свой туристический флот и рассматривает такую возможность.
В строительстве подобных судов заинтересованы и дальневосточные регионы, где условия эксплуатации иные, добавил генеральный директор СНСЗ Владимир Середохо. Корабелы к очередным заказам готовы, поскольку базовая платформа, лежащая в основе проекта А45-90.2, позволяет «подогнать» суда под новые требования. Так что у «Астафьева», судя по всему, еще появятся последователи.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 150 (6988) от 16.08.2021 под заголовком «Классический почерк «Астафьева»».
Комментарии