Арктическая Одиссея. Завершилась экспедиция «Северный полюс-42»
Она длилась 21 месяц. Ученые прошли за это время в дрейфе более 3,5 тыс. морских миль, установив новый рекорд по продолжительности непрерывных исследований в Арктике. Завершить их пришлось, когда платформа, на которой велись работы, оказалась среди тяжелых, почти пятиметровых гренландских льдов. Атомоход вывел ее на чистую воду, и она отправилась своим ходом в порт Мурманск, откуда почти два года назад начала свой долгий научный поход.
ФОТО Willian Justen de Vasconcellos on Unsplash
Рекордными оказались и научные результаты очередной арктической Одиссеи, охватившей значительную часть Северного Ледовитого океана. Состав группы исследователей менялся за счет ротации. По пути в определенных местах им пополняли запас продовольствия и материалов. А оптимальный маршрут помогали выстроить их коллеги из Арктического и Антарктического института (ААНИИ), с которыми они поддерживали связь.
Тем не менее экспедиция СП-42 стала одной из самых тяжелых за все время научных исследований в высоких широтах. И одной из наиболее масштабных с точки зрения географии подобных работ. Дрейфуя на плавучей обсерватории, ледостойкой самодвижущейся платформе (ЛСП) «Северный полюс», полярники побывали в районах, где раньше такие исследования велись крайне редко или вовсе не проводились (мало изученный Амеразийский бассейн, приполюсный район котловины Амундсена и др.). И собрали очень ценные — прежде всего для понимания климатических изменений — уникальные полевые материалы…
Экспедиция стартовала 30 сентября 2024‑го. Отправной точкой ее почти двухлетнего дрейфа стала восточная оконечность подводного хребта Ломоносова, разделяющего евразийскую и амеразийскую части Арктического бассейна Северного Ледовитого океана. Вмерзнув в ледяное поле, ЛСП двинулась с ним в западном направлении. А когда через год после начала работ оно стало разрушаться, научно-экспедиционное судно «Академик Трешников» при поддержке вертолетов помогло платформе переместиться на новое место, расположенное в 270 морских милях западнее. Подобных маневров в истории дрейфующих научных станций никто прежде не осуществлял.
В октябре 2025‑го экспедиция достигла самой крайней северной широты на своем протяженном маршруте, оказавшись примерно в 50 км от Северного полюса. А весной следующего года дрейф вынес ЛСП к берегам Гренландии, в исключительную экономическую зону Дании, где дальнейшее движение стало невозможным из‑за тяжелых ледовых условий.
Научный лагерь пришлось свернуть. Ожидая прихода ледокола, платформа продолжила дрейфовать к проливу Фрама, который находится между Гренландией и архипелагом Шпицберген. Атомоход «Арктика» помог выбраться к северной его оконечности, пробивая канал во льдах толщиной от трех метров и больше, где судоходство практически не ведется. Протяженность этой ледокольной проводки, самой необычной для экипажа атомохода, составила около 390 морских миль — более 722 км (это была совместная операция ФГУП «Атомфлот» и ААНИИ).
Полученные таким образом научные данные имеют огромное значение для понимания климатических изменений в том обширном регионе, считают ученые. Хотя он теплеет в два-три раза быстрее, чем остальные места на нашей планете, а летний ледяной покров там заметно сокращается, необратимых изменений в других компонентах арктической климатической системы специалисты пока не зафиксировали, отметил Александр Макаров, директор ААНИИ.
А глава Росгидромета Игорь Шумаков подчеркнул, что построенная в Петербурге ЛСП открыла новую страницу в арктических исследованиях. В ходе прежней экспедиции, СП-41, ученые тоже использовали эту платформу, которая служит им не только плавсредством и местом проживания, но и своего рода исследовательским центром: она оснащена научными лабораториями и в ее корпус вмонтированы датчики для изучения ледовой обстановки.
МЕЖДУ ТЕМ
Сотрудники ААНИИ смогли прогнозировать аномальное таяние многолетних льдов Гренландского моря за три-четыре года до его начала. Их метод основан на измерении теплосодержащих водных слоев Атлантики, поступающих в Северный Ледовитый океан через пролив Фрама. Это особенно важно для Гренландского моря, где активно взаимодействуют атлантические и полярные воды, а одним из важных индикаторов климатических изменений является состояние многолетних льдов.
Долговременные прогнозы позволят судоходным компаниям и операторам Севморпути точнее строить маршруты, определять сроки ледовой проводки и оценивать риски задолго до начала навигационного сезона. Это исследование, охватившее почти 30‑летние наблюдения, ученые проводили при поддержке Российского научного фонда.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 133 (8198) от 24.07.2026 под заголовком «Арктическая Одиссея».
Комментарии