Архангельск становится воротами в Арктику

Губернатор Архангельской области Александр ЦЫБУЛЬСКИЙ рассказал корреспонденту ТАСС о будущем Северного морского пути, международных контактах региона, о сохранении деревянного наследия.

ФОТО Павла СЕЛЕЗНЕВА/ТАСС

— Александр Витальевич, в Архангельске стартовал форум «Арктика — регионы». Чего ждать от этого события?

— Это наш шестой форум, и он давно перерос статус рядового регионального мероприятия. Сегодня это полноценная площадка для диалога общероссийского, а теперь уже и международного уровня. В этом году к нам присоединятся делегация из Индии и, традиционно, наши китайские партнеры. Они представят проекты, которые мы развиваем в последние годы.

— В программе, как вы сказали, принимают участие Китай и Индия. Очевидно, речь пойдет о Северном морском пути (СМП) и Трансарктическом транспортном коридоре. Какие проекты уже на стадии реализации?

— С Индией мы только начинаем путь. Они активно интересуются транзитным потенциалом СМП, возможностями доставки грузов и, что для них ново, строительством судов арктического класса. Это проба пера, на форуме будут обсуждаться эти идеи с коллегами из «Росатома».

С Китаем же история гораздо глубже. Мы уже три года реализуем проект «Арктический экспресс № 1». Семь оборотных рейсов, более 17 тыс. контейнеров прошли через Архангельский порт. Это мультимодальный маршрут: груз формируется в Московской области, затем в Архангельске догружается продукцией наших лесопромышленников и целлюлозно-бумажных комбинатов и отправляется в Китай.

— Белоруссия тоже хочет подключиться к «Арктическому экспрессу»…

— Да, мы встречались с белорусскими коллегами. Их лесопромышленные и целлюлозно-бумажные предприятия заинтересованы в этом маршруте. Они предлагают формировать груз не только в Подмосковье, но и на своей территории. Маршрут доказал свою состоятельность, поскольку действительно быстрее, чем по традиционным южным путям, доставляются грузы, и ледовая обстановка последних лет позволяет проводить навигацию уверенно.

— Основная номенклатура — лес?

— Нет, спектр шире. Это и грузы северного завоза, и крупногабаритная продукция для арктических строек — традиционно визитная карточка нашего порта. Но мы активно наращиваем компетенции в перевалке контейнеров. Это новая компетенция, которую мы, по сути, запустили три года назад, и Архангельский морской порт уже строит новые площадки для хранения. Учитывая глубины Архангельска, контейнерные перевозки должны стать для нас основными наравне с тяжеловесными грузами.

— В планах правительства на развитие Северного морского пути заявлены триллионы. Какую долю в этом занимает Архангельская область?

— У нас несколько крупных проектов. Один из важнейших — строительство нового района глубоководного порта. Также в планах — освоение Павловского месторождения на Новой Земле — проект очень интересный с точки зрения рыночной конъюнктуры и имеющий все основания быть сильно востребованным.

Судостроение — еще одно направление. Мы понимаем, что арктический флот нуждается в серьезной реновации существующего парка. И если мы говорим о масштабном освоении СМП, нам потребуется не только ледокольный флот, который по решению президента строится, но и, конечно, вспомогательные суда, и грузовые, и балкеры, и все, что необходимо. В этом смысле заказ будет очень большой.

— Нет ли риска, что СМП экономически проиграет южным маршрутам?

— В каждом конкретном случае экономику надо просчитывать. На начальном этапе инфраструктура тяжела для капитальных вложений, но это геостратегический вопрос. СМП — рабочая альтернатива. Но без господдержки на старте маршрут не «раскатать». Как только масштаб грузов достигнет критической массы, издержки снизятся и путь станет конкурентоспособным.

— Архангельск славится деревянным зодчеством. Но немало разрушающихся домов. Что с ними будет?

— Если это объекты культурного наследия — ищем инвесторов для восстановления. Если просто аварийный фонд — сносим и строим новое жилье. Мы уже расселили почти полмиллиона квадратных метров. Хочется, чтобы каждый исторический дом обрел рачительного хозяина, который вложит душу и средства в их сохранение. Это наша общая история.

Читайте также: 

Загрузка судостроительных и судоремонтных предприятий СЗФО сохраняется на высоком уровне

Экспорт и импорт России выросли в первом полугодии

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 146 (8211) от 12.08.2026 под заголовком «Стратегический приоритет».