Запас прочности. Как ученые контролируют экосистему на Северном морском пути?
Петербургские ученые рассказали на «круглом столе», состоявшемся в Совете Федерации, о своих шагах по обеспечению экологического мониторинга на Северном морском пути. По итогам 2025‑го транзит контейнерных грузов вырос там по сравнению с предыдущим годом в два с половиной раза, до 400 тыс. тонн. А объем общих грузоперевозок составил 37 млн тонн, превысив целевое задание Минвостокразвития РФ. Но без системного контроля за состоянием окружающей среды дальнейшее развитие этого арктического маршрута недопустимо, говорят специалисты.
ФОТО Ryan Johns on Unsplash
Северный морской путь ныне рассматривается как часть Трансарктического транспортного коридора, который свяжет Петербург и Владивосток (точнее, западную и восточную части страны), обеспечив самый короткий, безопасный и экономически выгодный путь для грузопотоков между Европой и Азией. Ключевая особенность этого проекта, как известно, состоит в том, чтобы сделать этот громадный маршрут бесшовным, интегрировав в него как морские-речные, так и другие виды перевозок, включая железнодорожные и автомобильные.
Трансарктический морской коридор и Севморпуть — неотъемлемая часть новой транспортно-логистической системы России, имеющей для нашей страны стратегически важное значение. У зарубежных партнеров этот необъятный студеный маршрут, где создается инфраструктура для обслуживания транзитных грузопотоков, однако, тоже востребован. А поскольку он полностью проходит в российских территориальных водах, отсутствие политических рисков стало одним из его конкурентных преимуществ, отметил вице-спикер верхней палаты парламента РФ Константин Косачев.
Речь идет прежде всего о развитии грузоперевозок по Севморпути в интересах таких государств, как Китай, Индия, Объединенные Арабские Эмираты и др. То есть растущий интерес к такому транспортному коридору наблюдается и у стран, далеко от него расположенных. Это комплексный инфраструктурный проект, где транспортные маршруты тесно увязаны в рамках международного сотрудничества с развитием портов, автодорог и стальных магистралей, подчеркнул Сергей Вахруков, начальник управления президента РФ по вопросам национальной морской политики.
По его словам, Трансарктический транспортный коридор — один из инструментов реализации базового документа в этой сфере (Стратегии развития Арктической зоны РФ и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года), который правительство России подготовило вместе с Госсоветом и Морской коллегией. И особое внимание нужно уделять вопросам, связанным с мониторингом арктической экосистемы, запас прочности которой не беспределен.
«Арктика испытывает нарастающую нагрузку на фоне активного освоения ее ресурсов и развития судоходства, а изменение климата усиливает воздействие на хрупкую экосистему края. Это значит, что экологические риски нужно учитывать наравне с экономическими и инфраструктурными задачами уже на этапе стратегического планирования», — полагает Александр Макаров, директор Арктического и Антарктического института (ААНИИ).
На «круглом столе» он представил проект научной программы государственного экологического мониторинга в акватории Северного морского пути. Опираясь на мировой опыт, петербуржцы создали ее на основе экосистемного подхода, определив основные объекты и параметры мониторинга, важные для Арктической зоны РФ и учитывающие особенности хозяйственной деятельности на трассе Севморпути.
Но этой работой ученые занялись не сегодня, а приступили к ней по своей инициативе в 2022 году. Она предусматривает судовые наблюдения по ряду океанографических и гидрохимических параметров (учет в регионе птиц и млекопитающих, оценка морского мусора, исследование поверхностного слоя воды и т. д.), соответствующих программе экологического мониторинга. А на островах Карского моря специалисты создали площадки для орнитологического мониторинга и отбора проб биоматериала. Институт готовит также молодых специалистов (самостоятельно и в рамках проекта «Арктический плавучий университет») в сфере экологического мониторинга.
«Настала пора переходить к формированию системы государственного экологического мониторинга, — уверен глава института. — Ведь каждый пропущенный сезон будет отдалять состояние экосистемы Арктики от нормального природного фона. Поэтому нельзя откладывать принятие должных государственных мер в этом направлении».
На базе ААНИИ предлагается создать Центр экологического мониторинга Севморпути, чтобы обеспечивать научно-методическое сопровождение такой работы, координировать ведомственные усилия, накапливать первичные данные и передавать их в государственные информационные ресурсы. Это позволит принимать научно обоснованные решения, влияющие на развитие арктической трассы и за счет своевременного вмешательства снижать экологические риски.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 138 (8203) от 31.07.2026 под заголовком «Запас прочности экосистемы».
Комментарии