Будь здорова, Нева. Чтобы это пожелание сбылось для всех городских водотоков, аварийщики прилагают немало усилий
Без своего природоохранного флота ни одному городу, имеющему много водных объектов, не обойтись. А Петербург, где вода занимает 7 % от всей его площади (здесь насчитывается около сотни рек и каналов общей протяженностью 284 км), создал две такие флотилии, самые крупные в России, и финансирует их работу. Одна очищает голубые артерии от ила, донных отложений и растительности. Другая тоже обеспечивает экологическое благополучие городских акваторий, только иначе. Речь идет о службе по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов и выполнению ледокольных работ «ПИЛАРН», которая отметила свое 35‑летие.
ФОТО Антона ВАГАНОВА/ТАСС
Губительная пленка
В архиве предприятия хранится копия решения Ленгорисполкома, принятого в далеком 1990 году. В документе читаем: «Учитывая сложность экологической обстановки в Ленинграде, для повышения эффективности мер по ликвидации последствий аварийных разливов нефти и их предупреждения» необходимо создать такую специализированную службу.
Выходит, уже тогда, на закате советской эпохи, специалисты понимали, чем чревато ее отсутствие, и донесли свое опасение до властей. Интенсивность судоходства в черте города с той поры существенно выросла, как и в целом антропогенная нагрузка на водные объекты Петербурга. А что если бы в городе не появилась такая служба, подведомственная городскому комитету по природопользованию?
«Представьте: теплое солнечное утро, город просыпается, петербуржцы спешат по делам, — говорит директор этого предприятия Максим Желнов. — И что же они видят? На воде здесь и там блестят в лучах восходящего солнца радужные маслянистые пятна… Так бы оно было, если бы не ежедневный мониторинг».
На Неве эти разводы, содержащие дизтопливо, масла или другие нефтепродукты, течение уносит в Финский залив или они растекаются по ее притокам, отравляя все живое. Ведь чем опасна нефтяная пленка? В естественных условиях она медленно разлагается, не давая проникать в водную среду свету и воздуху, даже если это тончайший слой. От загрязнения воды нефтепродуктами страдают рыбы, водоплавающие птицы и речная растительность.
Словом, экологический ущерб, особенно от больших разливов (к счастью, таковых в Петербурге не происходит), может оказаться значительным, как и расходы на устранение их последствий. Поэтому важно не допускать появления таких пятен на реках-каналах одного из самых обводненных городов мира, дабы не пришлось потом горько сетовать: мол, что имеем, не храним.
Флот под парами
А может, лучше пользоваться услугами стороннего предприятия, невольно подумаешь? Тогда городу не пришлось бы создавать еще одну службу и направлять на ее содержание бюджетные средства.
«Ничего из этого не получится, — спешит развеять сомнения собеседник. — Трудно облечь в коммерческие расчеты экологическую пользу от такого ежедневного рутинного дела. «ПИЛАРН» нужен городу, как любая другая экстренная служба, и работает в том же режиме: двадцать четыре на семь».
Аварийщики выходят на реки-каналы, чтобы вести мониторинг, осматривать места возможных разливов. А получив сигнал, принимают решение, какие силы и средства задействовать, чтобы локализовать появившееся на реке пятно, собрать нефтесодержащую воду и доставить ее на утилизацию. Естественно, к месту разлива выдвигаются суда, входящие в аварийно-спасательный флот, которые стоят в полной готовности ближе всего.
Служба имеет в черте города семь опорных пунктов, где базируются плавсредства и наземная техника. Самый дальний находится в районе Усть-Ижоры, остальные — выше по течению Невы и на Крестовском острове. А самый крупный, где дежурит бригада быстрого реагирования и располагается более 30 единиц спецтехники аварийно-спасательного формирования, обосновался в Горской. Оттуда машины могут добраться в любую точку города, выехав на ЗСД или Кольцевую автодорогу.
Спецтехника укомплектована всем необходимым, чтобы по прибытии на место с берега устранить радужное пятно на воде. В состав формирования входят емкости на колесах с вакуумной установкой для сбора нефтесодержащей смеси и техника повышенной проходимости. Есть там и прицепы с парогенераторами, способными отпарить маслянистое пятно, появившееся, скажем, на набережной, для дальнейшей утилизации.
В 2025 году «ПИЛАРН» получил участок земли у реки Охты, недалеко от Ржевской плотины, где появится новый опорный пункт со спецтехникой. А поскольку город реализует мегапроект «Санкт-Петербург марина», всю технику так или иначе потребуется перевести и из Горской, ведь со временем там возникнет круглогодичный курорт. Пока неясно, куда. Возможно, на Канонерский остров или в другое место, предварительно выполнив проектно-изыскательские работы для строительства новой базы.
Иногда спецтехника и плавсредства вместе устраняют последствия нефтеразлива, действуя одновременно с воды и суши. Во время навигации на суточное дежурство выходит бригада наземной службы: несколько человек и начальник смены. А аварийно-спасательный флот — 37 специализированных судов разного назначения — стоит, что называется, под парами.
Рабочие лошадки
Флагман этой службы, буксир-ледокол «Невская застава», зимой занимается ледокольными работами, а в навигацию его используют главным образом, чтобы установить на Неве боновое ограждение, не дающее масляному пятну растечься. Ну а катера оперативного реагирования «Дозор», «Форпост», «Заслон» и другие рабочие лошадки, как их здесь называют, без дела не стоят в эту пору ни дня.
Кроме них трудовую вахту ежедневно несут бонопостановщик «Редут» и судно-нефтесборщик «Рубеж», собирающий подсланевые (льяльные) воды. То есть загрязненные воды, которые образуются при эксплуатации любого судна, скапливаясь на его дне под трюмным настилом (под сланями), поясняет глава предприятия.
Речные трудяги отличаются габаритами и оснащением. При этом все они строились специально для Петербурга, по заданию профильного комитета Смольного, с невысокими надстройками, позволяющими проплывать под городскими мостами. «Невская застава» с рулевой рубкой особой конструкции не исключение. Гидравлические цилиндры могут быстро опустить ее метра на полтора, чтобы ледокол прошел по Неве без разводки мостов…
По нормативу, любое «пиларновское» судно должно прибыть к месту разлива максимум через 30 минут после получения сигнала. Прибыть, быстро «опоясать» его бонами и приступить к обработке нефтяной пленки с помощью так называемой активной пены. В реальности на это уходит в среднем 13 минут, уверяют сотрудники службы, — это стало возможно благодаря продуманной схеме размещения судов и многолетнему опыту их экипажей.
Некоторые работают здесь по 15 – 20 лет и больше — как капитан ледокола «Невская застава» Андрей Цимбалов и капитан катера Алексей Крылов (в целом на предприятии трудятся 170 человек). Ведь Нева с ее сильным течением и поворотами — сложная для судоходства река. Нужно многое знать и уметь, чтобы провести по ее фарватеру судно, не сесть на мель и аккуратно пришвартоваться в нужном месте, поведал руководитель службы.
Оценивая силу и направление ветра, скорость течения и другие факторы, капитан такого судна понимает, как быстро и в каком направлении будет распространяться нефтяное пятно. Он должен не только иметь разные допуски и сертификаты, подтверждающие мастерство, но и пройти обучение по программе ликвидации нефтеразливов.
Когда сильный ветер дует с Финского залива, создавая нагонную волну, и на Неве вода повышается, опытный речник учитывает и этот фактор. Иначе его судно, возвращаясь к месту стоянки после ликвидации последствий разлива, может не пройти под городскими мостами. А остальные спасатели? В их работе опыт тоже играет огромную роль. К тому же они чаще всего взаимозаменяемые: член бригады может сесть за руль спецтехники, повести затем катер или поработать, если нужно, крановщиком.
Источники загрязнений
Используя скиммеры и другие технические средства, «ПИЛАРН» собрал в минувшем году с городских акваторий, по предварительным данным, 23 кубометра нефтесодержащей смеси. А его суда с накопительными емкостями приняли 450 тонн льяльных вод (для сравнения: железнодорожная цистерна способна вместить до 125 тонн жидкости). Одно из них, ОС-331 (очистительная станция), стоит на набережной Макарова, где пролегают многие речные маршруты, а другое — на Фонтанке, у Летнего сада.
Это среднестатистические для города показатели — в последние годы они существенно не меняются, подчеркивают специалисты. Ежегодно «ПИЛАРН» заключает с судовладельцами более 55 договоров. Принимает льяльные воды и сдает их потом, как и нефтеводяную смесь, для утилизации на нефтяной терминал, находящийся в Большом порту Санкт-Петербурга.
Руководители Ассоциации владельцев пассажирских судов следят за тем, чтобы все крупные перевозчики заключали такие договоры. И все же маслянистые пятна появляются порой на Неве из‑за того, что экипажи судов украдкой сбрасывают подсланевые воды. Да и как тут уследить? Стоит ночью в караване судов сухогруз, ожидая разводки мостов, чтобы пройти в Финский залив. Постоял, избавился от такой воды, а утром, глядишь, пятно поплыло вниз по течению.
Хотя это не единственные источники загрязнения городских акваторий. Прошел сильный дождь — нефтесодержащие воды могут попасть в реку через ливневую канализацию. Иной раз кто‑то нарочно сливает туда, например, отработанное машинное масло. Городские водоемы нередко загрязняют предприятия, авторемонтные мастерские и заправочные станции, расположенные на их берегах. Этим особенно «славится» река Охта.
Иногда «пиларновцы» получают сигнал от надзорных органов. Но в большинстве случаев о появлении на воде радужных пятен их диспетчерскую службу, работающую 24 часа в сутки без выходных, извещают горожане. Такие сигналы поступают также дежурному комитета по природопользованию и в Городской мониторинговый центр (Службу экстренных вызовов «112»).
В минувшем году «ПИЛАРН» принял более 300 вызовов, хотя не все из них обычно подтверждаются. Бывает, бдительный горожанин ошибся или небольшое пятно в солнечный день успело раствориться в воде (этот процесс называют фотодиссоциацией). Чаще всего загрязняют Неву и ее притоки, Охту, реже в сводках упоминаются реки и каналы. Невская губа повода для беспокойства не дает, но в Кронштадт специалистам приходится выбираться…
Катер нового поколения
Средний возраст находящихся в распоряжении службы судов — около 30 лет. Ожидается, что снизить его (примерно втрое) поможет программа, рассчитанная до 2029 года. Так, в 2025 году «ПИЛАРН» получил катер-нефтесборщик нового поколения «Дмитрий Голубев», оснащенный передовыми системами нефтесбора и навигации. Два современных катера намечается ввести в эксплуатацию нынче. Содержать их дешевле и проще, чем крупные суда, и использовать нередко удобнее.
Но городская власть не скупится на расходы, связанные с этой работой (одних только сорбентов за год расходуется сотни литров), регулярным проведением учебно-тренировочных занятий и развитием службы. Так, город выделил средства на создание интерактивной карты, чтобы ее диспетчер мог отслеживать ситуацию в режиме реального времени: видеть расстановку судов, их движение, запасы топлива и т. д. Для этого потребуется установить в нужных местах датчики и видеокамеры, подготовить программное обеспечение. Работа сложная, но она движется.
За последние шесть лет финансирование этой природоохранной службы выросло примерно вдвое, отмечает Максим Владимирович, возглавляющий «ПИЛАРН» с 2019 года. Это не считая значительных средств на обновление городского флота. Но самым желанным приобретением станет, конечно, второй буксир-ледокол «Нарвская застава», который Петербург должен получить в конце текущего года. Он строится с учетом опыта эксплуатации предшественника и будет его надежным дублером.
Впрочем, и «Невская застава», несмотря на свой пятнадцатилетний возраст, продолжает трудиться на совесть. Зимой, когда остальные суда этой флотилии на ремонте, у нее наступает жаркая пора. Ледокол борется с зажорными явлениями и прокладывает канал на Неве, увеличивая ее пропускную способность, благодаря чему удается избежать в некоторых местах подтоплений.
А всю прошлую зиму «Застава» еще работала по заявкам подрядчиков, строящих Большой Смоленский мост: освобождала его ото льда, чтобы подвозить грузы, поддерживала полынью у опор моста. Ей довелось даже принять участие в доставке туда разводного пролета, выступив в роли буксира.
МЕЖДУ ТЕМ
Взаимодействуя с системой образования, комитет по природопользованию вместе со службой «ПИЛАРН» ежегодно готовит около сотни экологических волонтеров из числа студентов профильных вузов и колледжей. Пройдя курс обучения (теория, практические занятия и отработка навыков в ходе учений), они получают сертификат, и при необходимости город может подключить их к ликвидации нефтеразливов.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 9 (8074) от 22.01.2026 под заголовком «Будь здорова, Нева».
Комментарии